Der neue Vantage GT3, eine große Entwicklung, „um das Anpassungsfenster zu erweitern“

Die Saison 2024 wird ein großartiger Jahrgang für dieAusdauer in den GT-Kategorien, insbesondere mit der Einführung der LMGT3-Klasse in der Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC). Um auf dem Laufenden zu bleiben, haben mehrere Hersteller für das kommende Jahr entweder ein neues Auto oder eine weiterentwickelte Version ihres Vorgängerfahrzeugs entwickelt. Wir haben uns dieser zweiten Option zugewandt Aston Martin, indem es diesen Montag seinen neuen Vantage GT3 vorstellt.

Die Arbeit der Teams aus Gaydon (Großbritannien) ist eine Weiterentwicklung des vorherigen Vantage und wird in den wichtigsten Grand-Touring-Meisterschaften (GT World Challenge usw.) und Endurance (WEC, IMSA) im Jahr 2024. Darüber hinaus wird der Aufmerksamste diese EVO-Version bereits im Wettbewerb gesehen haben, da sie bereits im vergangenen Januar bei den 24 Stunden von Daytona eingesetzt wurde (mit einem 4. Platz in der GTD Pro-Kategorie für The Heart of Racing). Während der Veranstaltung in Florida, der Eröffnungsrunde der IMSA, erläuterte Aston Martin auch die am neuen Vantage GT3 vorgenommenen Änderungen.

„Der alte GT3 übernahm die Eigenschaften des GTE, mit einem Verhalten, das ihn für Enthusiasten etwas empfindlicher machte. erklärte Adam Carter, Leiter Endurance bei Aston Martin, während eines runden Tisches in Daytona, an dem AUTOhebdo teilnahm. Im GT3 hätten es die Amateure mit einer Kombination aus Pro-Am-Fahrern schwer gehabt, durchzukommen. Das Einstellfenster war recht eng. Wir haben in Bremszonen und beim Einfahren in Kurven viel Zeit verloren, und der GT3 der vorherigen Generation könnte [knifflig] sein. Dies war nicht immer der Fall – ein Amateur konnte sehr gut abschneiden –, aber das Fenster [der Ausbeutung] konnte sich von einem Rennen zum nächsten ändern. Der Schwerpunkt des neuen Vantage GT3 liegt auf der Erweiterung des Tuning-Fensters und der Verbesserung des Handlings. »

Ein weiterentwickelter, weniger nervöser Vantage GT3

Aston Martins Arbeit am neuen Vantage GT3 konzentrierte sich auf die Verbindung zum Boden mit neuen Anpassungen der Dämpfung, aber auch auf die in CFD überarbeitete Aerodynamik. Adam Carter stellte klar, dass diese beiden Bereiche Schlüsselelemente sind, um den Fahrern bei Kurvenfahrten ein besseres Gleichgewicht zu ermöglichen. Insgesamt veränderte Aston Martin „85 Unterkomponenten des Autos“ und konzentrierte sich dabei auf Bereiche wie die Gaspedalkonfiguration, Bremsen und Bremskühlung.

„Die Geometrie der Vorderradaufhängung wurde ebenso geändert wie die Hinterradaufhängung, und die Aerodynamik wurde erheblich geändert, entwickelt der britische Manager. Im Rahmen dieser Änderung gibt es einige recht subtile Modifikationen, die die Geometrie der Vorderradaufhängung mit der Aerodynamik und der Plattform kombinieren, um sie in dieser Art von Kurveneingangsphase weniger inkonsistent zu machen. Früher war [der alte Vantage GT3] in einer solchen Situation nervös. Um sie also am Eingang zu beruhigen, versuchst du, ein Gleichgewicht und einen Kompromiss zu finden. Bei Rennwagen geht es immer um Kompromisse, nichts ist umsonst. Das Auto ist jetzt effizienter in der Traktion und stabiler beim Verlassen der Strecke. »

Doch trotz all dieser Modifikationen für die Version 2024 bleibt der Aston Martin Vantage GT3 nur eine EVO-Version und verfügt mehr oder weniger über die gleichen Eigenschaften wie die alte Generation, nämlich einen Viergang-Twin-Turbo-V8-Motor vorne und ein Aluminium-Chassis. Die neue Spezifikation führt jedoch neue Mechanismen zum Austausch der Karosserie ein, um im Schadensfall weniger Zeit an der Box zu verschwenden.

LESEN SIE AUCH > Aston Martin lüftet den Schleier über seinen neuen Vantage GT3