Vasselon (Toyota): „Wir müssen ein wenig zurückspulen“

Sind Sie mit den Anzeigen zufrieden?

Der Schritt, eine zweite Regelungsmöglichkeit in einer einzigen Kategorie zu akzeptieren, war bereits im vergangenen Jahr erfolgt. Auf dieser Seite gab es also keine Probleme. Tatsächlich ist es erst etwas mehr als ein Jahr her, dass von einem Serien-Hypercar abgeleitete Autos akzeptiert wurden, ebenso wie die Einführung einer Performance Balance, die die beiden Konzepte auf eine Stufe stellt. Dort kommt der LMDh als dritte Option auf den Markt, die letztendlich nur die zweite sein wird, da es den Anschein hat, dass niemand mehr über die Option eines Serien-Hypercars nachdenkt.

Welche Informationen sind Ihrer Meinung nach es wert, im Gedächtnis behalten zu werden?

Die größte Änderung betrifft den Leistungsbetriebspunkt, da auf Betreiben von Leuten, die um die Möglichkeit bettelten, von einem Serien-Hypercar aus zu starten (Aston Martin. (Anmerkung des Herausgebers) bewegten wir uns in Richtung mehr Gewicht und Leistung. Dies war für Hersteller, die derzeit an DPi beteiligt sind (und ihre aktuelle Engine behalten wollten. Anmerkung des Herausgebers), nicht möglich. Daher mussten wir die Konvergenzpunkte überprüfen und einigten uns auf 1030 kg und 500 kW (670 PS. Anm. d. Red.).

Werden Sie dadurch zu Änderungen gezwungen?

Der Leistungsabfall stellt kein wirkliches Problem dar, da unser Motor nach der ersten Version der LMH-Regeln entwickelt wurde, die im Dezember 2018 veröffentlicht wurden. Das Leistungsziel lag damals bei 508 kW, ein Wert, auf dessen Grundlage wir unseren Motor konstruiert haben. Als wir gebeten wurden, auf 585 zu aktualisieren, stimmten wir zu, aber es war sehr problematisch. Wir waren am Limit unseres Konzepts. Die Rückkehr auf 500 ist daher kein Problem, auch wenn wir insbesondere bei der Turboleistung einige Anpassungen vornehmen müssen. Restriktiver fällt die Gewichtsreduzierung von 1100 auf 1030 kg aus. Wir sind natürlich in der Lage, es viel leichter zu machen, aber das ursprüngliche Ziel war 1100 kg. Wir haben eine Reihe von Elementen neu gestaltet, indem wir diejenigen verstärkt haben, die mit Sicherheit, Unfallfestigkeit und unterschiedlichen Belastungsfällen zusammenhängen. Wir nutzten den Gewichtsspielraum, den das neue Reglement bietet. Jetzt müssen wir etwas zurückspulen, und das wird ein bisschen Arbeit erfordern. Insbesondere werden wir weniger Platz für Ballast haben, weil wir eine Gewichtseinsparung erreichen, die teuer ist. Je höher das Gewicht, desto mehr können Sie sich die Verwendung günstigerer Materialien leisten.

Wie sieht es mit der Äquivalenz zwischen einfachem Antrieb und nicht permanentem Allradantrieb aus?

Eine Arbeitsgruppe arbeitet an dem Thema und es muss noch finalisiert werden.

L 'IMSA ne ferme pas la porte aux LMH. Toyota pourrait-il être intéressé ?

Es wäre gut, wenn die Fusion abgeschlossen wäre. Wir haben nicht das kurzfristige Ziel, in der IMSA anzutreten, aber vielleicht haben wir noch nicht darüber nachgedacht, weil es bis dahin unmöglich war, dorthin zu fahren.

Wann ist die erste Fahrt geplant?

Nach Le Mans (im Oktober. Anm. d. Red.). Aber wir werden sicherlich nicht die endgültige Version des Autos fahren, da wir eine Reihe von Dingen prüfen, die für diesen Burn-In noch nicht bereit sein werden. Es ist nicht optimal, aber es ist das, worauf wir zusteuern.