Oreca 01 AIM: 1. Benzinziel

Dieses Jahr hatte es nur einen kleinen Auftritt bei einem Rennen, nämlich beim 8-Stunden-Rennen von Le Castellet. Trotz einiger Rückschläge, die sie daran hinderten, Lolas Pläne zu vereiteln-Aston Martin Der von einem V01 AIM angetriebene Oreca-10 bewies offiziell, dass er nichts von der erlaubten Geschwindigkeit verloren hatte Nikolaus Lapierre und Olivier Panis triumphierten bei den 1000 km von Silverstone, der letzten Runde des Jahres Le Mans Serie 2009.

Wichtigste Änderung am Auto: Es ist jetzt mit Dunlop und nicht mehr mit Michelin ausgestattet. In den letzten Saisons hat sich der britische Reifenhersteller als immer effizienter erwiesen, aber das Var-Team hatte nicht wirklich Zeit, sich daran zu gewöhnen. Aber die Le-Mans-Woche ist lang und an Fahrstunden wird es nicht mangeln.

„Wir haben neue Reifen und leider wurden die Wintertests durch das Wetter gestört, sagt der technische Direktor David Floury. Nach aktuellen Tests bei Paul Ricard HTTT werden wir im Laufe der Woche noch einmal an diesem Punkt arbeiten. Die Sitzungen werden es uns ermöglichen, weiterzumachen Untersuchen Sie das Potenzial von Zahnfleisch. Wir werden den Fahrern auch etwas Fahrzeit geben.“

Fünfter im letzten Jahr, es wird schwierig sein, eine solche Leistung dieses Jahr zu wiederholen, aber die Schönheit hat ihre Stärken.

„Wir müssen uns daran erinnern, was wir 2009 getan haben, sagt Hugues de Chaunac. Die Anweisungen sind einfach: Seien Sie absolut zuverlässig und machen Sie nicht den geringsten Fehler. Ziel des Oreca 01 wird es daher sein, unter den Benzinmotor-Prototypen den ersten Platz zu belegen.

Am Steuer werden sich abwechseln der Franzose Soheil Ayari, Straßenkapitän und bereits 2009 anwesend, sein Landsmann Didier André, dessen erste Doppelrunde in Sarthe bereits im Jahr 2000 mit Oreca zurückreicht, und der Brite Andy Meyrick, Dyson-Fahrer in ALMS und der seine ersten 24 Stunden bestreiten wird. Drei schnelle Fahrer, die auf ein ausgereiftes Auto zählen können.

„Letztes Jahr haben wir das Aero-Kit in Spa erhalten und vor Le Mans nur sehr wenige Tests durchgeführt. unterstreicht David Floury. Seitdem haben wir gute Fortschritte gemacht, vor allem beim Verständnis des Autos. Wir sind in der Lage, sein Potenzial weiter auszuschöpfen. Von nun an kennen wir das Auto perfekt und verfügen über eine solide Arbeitsbasis. Wir haben die Erfahrung der letzten Saison auf unserer Seite: Das ist gut für eine Veranstaltung wie Le Mans.

An der Spitze des Rennens sollten die Heizöle unantastbar sein. Regelmäßigkeit und Zuverlässigkeit sind daher die Schlüsselwörter, um ein gutes Endergebnis zu erzielen.

„Wir werden uns auf Weisheit verlassen, fährt David Floury fort. Wir werden nicht in einer einzigen Runde den Unterschied machen. Wir wissen, dass es schwierig sein wird, unter die Top 5 zu kommen. Grundsätzlich wird die Konkurrenz hart sein, aber wir haben Argumente vorzubringen! »

Unhöflich, ein Begriff, der perfekt zu dieser Ehrenkategorie der LMP1-Benziner passt (zu der wir noch die AUDI R10 TDIs des Kolles-Teams hinzufügen müssen). Denn zusätzlich zu den offiziellen Lola-Aston Martins müssen wir das von Signature Plus eingesetzte Modell überwinden und uns vor den Lola-Rebellion in Acht nehmen, Autos, die seit Beginn der Saison einen großen Geschwindigkeitsschub gezeigt haben.

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