Le Mans gegen geschlossene Autos?

Geschlossene Autos, die dieses Jahr auffielen 24 Stunden von Le Mans, mit dem Doppelten Peugeot und vierter PlatzAston Martin, könnte durch das neue ACO-Reglement im Peloton seltener werden.

Basierend auf Studien, die bestätigen, dass die aerodynamischen Vorteile eines geschlossenen Prototyps die Aufrechterhaltung einer konstanten Temperatur im Fahrgastraum ausgleichen, hat der Automobile Club de l'Ouest den Vorteil von Flanschen für geschlossene Autos entfernt.

Olivier Quesnel, Direktor von Peugeot Sport, der geschlossene 908 LMP1 betreibt, wurde an diesem Donnerstag kontaktiert und ist mit diesen Vorschriften nicht zufrieden. „ Lassen Sie alle das gleiche Zaumzeug haben, warum nicht, vertraut Olivier Quesnel AUTOhebdo.fr an. Aber der Fairness halber muss in der Kabine für alle die gleiche Temperatur herrschen. Derzeit werden wir gebeten, die Temperatur in der Kabine auf 32 °C zu halten, was nicht dasselbe ist, je nachdem, ob es draußen 20 °C oder 40 °C ist. Ich sehe daher keine Einwände dagegen, dass die verschiedenen Autos den gleichen Flansch haben, solange wir verlangen, dass im Fahrgastraum aller Autos die gleiche Temperatur herrscht. »

Tatsächlich bekräftigt der Direktor von Peugeot Sport diese Woche in den Kolumnen von AUTOhebdo, dass er es schaffen kann. bis zum Brustbein von Fahrern mit offenen LMPs bis zu 50°C ". Gleichzeitig sind Hersteller geschlossener Prototypen verpflichtet, die Temperatur des Fahrgastraums unabhängig von der Außentemperatur auf 32 °C zu halten. Um den Verlust des Vorteils auf Flanschebene auszugleichen, fordert Olivier Quesnel, die maximale Temperatur im Fahrgastraum geschlossener Prototypen an die äußeren Bedingungen anzupassen, „ 8°C höher als die Umgebungstemperatur ".

George Howard-Chappell seinerseits bestätigt: „ dass es keinen Anreiz gibt, ein geschlossenes Auto zu bauen ". Das Hauptteam von Aston Martin Racing vertraut Autosport an, dass es „ ein kleiner aerodynamischer Vorteil im Rennsport für geschlossene Autos "Aber" so viele Nachteile. Howard-Chappell nennt unter anderem Türingenieure, zusätzliches Gewicht und die Sauberkeit der Windschutzscheibe. „ Es ist ein viel komplexeres Auto »schließt das Hauptteam.

Nachdem das Problem der Gleichstellung von Benzin- und Dieselmotoren also nicht wirklich gelöst ist, muss sich der ACO einer neuen Herausforderung stellen. Das endgültige Reglement für die Saison 2011 wird mit Spannung erwartet.