D-3: Ist die WEC in Gefahr?

Ja

Das abrupte Ende des Audi-Programms erschütterte die WeltAusdauer, preuve que le château de cartes demeure fragile. Il n’y a plus que deux constructeurs en LM P1, et si l’un d’eux venait à prendre le pas sur l’autre, alors l’exercice 2017 pourrait devenir aussi soporifique que celui de 2013 où Audi avait surclassé… Toyota. La perte engendrée se ressent à tous les étages, sportif comme financier. Et sur le papier, pour la première fois depuis sa renaissance, il y a cinq ans, le WEC semble marquer un coup d’arrêt. Et si en 2012, l’arrivée de Porsche deux ans plus tard était actée, les annonces d’éventuels constructeurs intéressés par la catégorie reine se font attendre, en espérant que Porsche et Toyota, en cas d’éventuelle arrivée, ne désertent pas les lieux. Là est l’inquiétude.

Im Jahr 2017 sind offiziell 28 Autos für das Jahr zugelassen. Wir wissen jedoch bereits, dass es mehreren Teams, darunter zwei in LM P2, nicht gelungen ist, ausreichend Geld aufzubringen, um ihre Autos für die gesamte Saison einzusetzen. ByKolles wiederum konnte mit der Europatournee zufrieden sein…

Nein

Wie der Präsident des ACO, Pierre Fillon, zu Recht und eindringlich sagt: „Die Legende des Endurance wurde um die großen Duelle herum geschrieben.“ Wenn sich Toyota und Porsche in den neun Läufen der WEC einen epischen Showdown liefern, wird die Öffentlichkeit vergessen, dass in LM P1 nur zwei Hersteller gemeldet sind. Die Ausgabe 2011 des Le-Mans-Klassikers, gegen den Audi antrat Peugeot, gilt es nicht als eines der schönsten in der Geschichte? Abgesehen von einem vielversprechenden Inter-Oreca-Kampf in LM P2 betrifft die gute Nachricht die Vergabe eines von der FIA anerkannten GTE-Weltmeistertitels. „Wir mussten diesen Titel bewerben“, sagte uns Frédéric Makowiecki, Porsche-Fahrer. Bis dahin hatten wir den Eindruck, als Unterkategorie betrachtet zu werden, wenn vier Hersteller offiziell beteiligt sind, und nächstes Jahr werden wir sogar zu fünft sein (mit BMW. Anm. d. Red.). Nur wenige Meisterschaften auf der Welt können sich damit rühmen. Das sind echte Werksprogramme, bei denen die Autos nur von Profis gefahren werden, daher erscheint es mir sehr logisch. »

Für die Zeit nach 2017 warten wir auf die Grundzüge der Vorschriften für 2020, die normalerweise im Juni am Rande des Jahres bekannt gegeben werden 24 Stunden von Le Mans, um über die Zukunft des LM P1 zu spekulieren. Eine Klasse, in der 2018 Nicht-Hybrid-Prototypen ihre Rückkehr feiern dürften, obwohl es schwierig sein wird, für sie einen Platz zwischen den Hybrid-LM P1 und den aktuellen LM P2 zu finden.
 

Entdecken Sie die Herausforderungen der WEC-Saison 2017 im AUTO Guidehebdo, noch verfügbar in digitale Version auf allen Plattformen und an Kiosken.