Filipe Albuquerque: „Wenn man Le Mans gewinnt, hat man weniger Druck“

Ärgern Sie sich immer noch über den Mittwoch und das verkehrsberuhigte Qualifying?

Ich gehe nicht so weit, wütend zu sagen ... aber wissen Sie, es war mein erstes Mal im Qualifying, denn letztes Jahr war Paul Di Resta dafür verantwortlich und wir hatten dieses Problem nicht. Mittwoch hatte ich ein tolles Auto. Wir belegten im Freien Training den zweiten Platz und waren die ganze Zeit unter den Top 2. Und im Qualifying? Wir sind 5. … Es war ärgerlich, weil wir ein gutes Auto hatten. Aber wie ist es möglich, dass wir in einer Stunde nicht einmal eine saubere Runde hinbekommen? Vielleicht habe ich meine Abzweigung falsch geplant, aber es ist einfach unmöglich, es ehrlich zu machen. Zwischen den gelben Flaggen und den Autos, die mit kalten Reifen aus der Box kommen oder nicht in die Spiegel schauen ... kurz gesagt, ich denke, wir sollten die Sitzungen aufteilen. Behalten Sie eine Stunde bei, aber machen Sie dreißig Minuten mit den Prototypen und dreißig Minuten mit den GTs. Das derzeitige System ist unfair. Und wenn wir dann eine spektakuläre Show bieten wollen, müssen wir die schnellen Autos zusammenbauen, das würde die Show und unser Vergnügen verbessern. Heute geht es vor allem darum, das Glück zu haben, eine saubere Fahrt zu bekommen.

Bei einem XNUMX-Stunden-Rennen als Zwölfter zu starten, ist gar nicht so schlecht, oder?

Ja und nein. Wir haben dank der Menschen, mit superschnellen Boxenstopps und Fahrern, die auf den Millimeter genau fahren können, solche Leistungsspitzen erreicht, dass man zwanzig Sekunden brauchen muss, was die Zeit darstellt, die uns schnell vom Führenden trennen kann eine Menge Risiken und Glück haben. Morgen werde ich von P12 aus gegen Amateurfahrer kämpfen, die viel langsamer fahren und daher riskieren, meine Reifen hinter ihnen zu zerstören. Danach haben wir zwar 24 Stunden Zeit, uns zu erholen, aber diese 15 Sekunden Verzögerung bedeuten, dass ich in den GTs Risiken eingehen muss, die unsere Konkurrenten nicht eingehen müssen.

Du bist der Titelträger im LM P2. Haben Sie immer noch die gleiche Motivation?

Ja ja. Das Gute am Gewinnen ist, dass man den Druck von den Schultern nimmt. Solange man nicht gewonnen hat, setzt man sich selbst sehr unter Druck, weil man es unbedingt schaffen will. Als du gewonnen hast Le Mans, du bist entspannter. Was die Motivation angeht, ist es so großartig, dieses Rennen zu gewinnen, dass sich daran natürlich nichts ändert. Und selbst wenn ich schon gewonnen habe, ist es nie genug, ich möchte es noch einmal tun. Wenn man schneller ist als alle anderen, fühlt man sich gut. Ich bin Fahrer und möchte mit meinen Teamkollegen auf der Strecke immer großartige Dinge leisten.

Können wir uns wirklich vorstellen, dass ein LM P2 die Gesamtwertung gewinnt?

Für unseren Sport wäre es mir lieber, wenn es ein Hypercar wäre. Wenn ich danach gewinnen kann, wäre das auch toll (lacht). Nein, ich denke hauptsächlich daran, meine Klasse zu gewinnen, was schon riesig wäre, weil es die härteste ist. Die meisten der im LM P2 vertretenen Fahrer werden in zwei Jahren um den Gesamtsieg kämpfen. 

Wer sind Ihre Hauptkonkurrenten?

Es gibt mehrere davon. Unsere Teamkollegen sind sehr stark. Vor allem Auto 23. Auf den 22ern gibt es weniger Erfahrung, aber sie sind auch stark. Es würde mich wundern, wenn sie keinen guten Rhythmus hätten. WRT hat gute Fahrer. Auch das Panis Racing Team. Auf unserer Seite haben wir eine große Chance. Unser Auto ist stark, sogar stärker als letztes Jahr, denke ich. Danach genügt ein einziges Problem, um nicht zu gewinnen. Und dort, bereits im Qualifying, beginnt das Rennen auf P12. Der Sieg geht immer an denjenigen, der am wenigsten Zeit in der Boxengasse verbringt und die geringsten Probleme hat. Wir werden sehen.