Famin: „24 Stunden unglaublicher Intensität“

Der erste Wettkampfauftritt der Peugeot Der 908 HDi FAP stammt aus dem Jahr 2007. Seitdem hat die Löwin eine Erfolgsgeschichte aufgebaut, die es ihr ermöglicht hat, in den Kreis der besten Autos der Langstreckengeschichte aufzusteigen. Titel in der Le Mans Series (2007), dem Petit Le Mans (2009), den 12 Stunden von Sebring (2010) und natürlich dem 24 Stunden von Le Mans (2009) fehlt kein großer Klassiker auf seiner Visitenkarte.
Das Auto der französischen Marke befindet sich somit im vierten Jahr seines Bestehens und wird am Ende der Saison in die Garage zurückgebracht, da es nicht den vom ACO für 2011 aufgestellten Vorschriften entspricht. Im Winter wurden am 908 nur wenige Modifikationen vorgenommen. Modifikationen, die Bruno Famin für uns auflistet.

„Unsere Arbeit konzentrierte sich zunächst auf die Anpassung des 908 HDi FAP an das Reglement von 2010, und zwar auf den Motor und die Karosserie. erklärt der technische Direktor von Peugeot Sport. Die einzige Aero-Evolution konzentrierte sich auf die Entwicklung von Konfigurationen, die besser an die neue Motorleistung angepasst sind. Wir haben uns sehr bemüht, einen Teil der durch die Änderung des Reglements verlorenen Leistung wiederzugewinnen: Verbesserung der Verbrennung bei Bosch, Reduzierung der Reibungsverluste bei Total und Erhöhung der Durchlässigkeit der Ansaug- und Abgasleitungen. bei Dow. Alle Punkte, die uns im Jahr 2009 Probleme bereitet haben könnten, wurden ebenfalls untersucht, ohne dabei die ständige Arbeit an der Verbesserung der Zuverlässigkeit zu vergessen. Der 908 HDi FAP ist in sein viertes und letztes Wettbewerbsjahr gegangen. Sie zeigt sehr große Qualitäten und ich denke, wir werden ein unglaublich intensives 24-Stunden-Rennen von Le Mans erleben, das von Anfang bis Ende sehr eng und hart umkämpft sein wird.

Das Auto des Herstellers aus Sochaux war in der letzten Saison äußerst dominant und wird mit Sicherheit auch in diesem Jahr in Le Mans im Rennen sein. Die Mechaniker kennen das Auto ebenso wie die Fahrer und Ingenieure perfekt. In den vergangenen Wochen begnügte sich das Peugeot-Sport-Team vor der Abreise in die Präfektur Sarthe damit, den 908 HDi FAP, der Anfang Mai beim 1000-km-Rennen von Spa an den Start ging, vollständig zu zerlegen (und damit ein Double zu erreichen) und eine letzte Überarbeitung durchzuführen der Mechanik.

„Wir fuhren auch in den Le-Mans-Teilen in Magny-Cours, bevor wir in Satory ein letztes Burn-In der Rennwagen durchführten. fährt Bruno Famin fort. Anschließend fahren wir am Mittwoch und Donnerstag zum freien Training und zum Qualifying. Dabei geht es zunächst darum, das Setup der drei Autos anzupassen, aber auch unseren Kraftstoff- und Reifenverbrauch auszuwerten und möglichst viele Informationen zu sammeln. Unverzichtbar für das Rennen. Am Mittwochabend werden die Motoren ausgetauscht, um sie für das Rennen zu erhalten.

Sicherlich hat der 908 am Ende der Entwicklung noch nicht sein letztes Wort gesagt, bei weitem nicht, selbst gegenüber einem Audi R15 plus neuerer Bauart. Bei Peugeot sind wir uns darüber im Klaren, dass der Gewinner der letzten Ausgabe des Klassikers von Le Mans nach wie vor ein beeindruckendes Auto ist, insbesondere auf der 24-Stunden-Strecke, seinem Lieblingsspielplatz.

Verpassen Sie nicht unseren Leitfaden zu den 24 Stunden von Le Mans 2010, der derzeit am Kiosk erhältlich ist, damit Sie nichts von dieser 78. Ausgabe der Sarthe-Doppeluhr verpassen, einschließlich Interviews mit den drei Kapitänen des Peugeot 908 HDi FAP, Alexander Wurz , Stéphane Sarrazin und Sebastian Bourdais.