De Chaunac: „Eine Regelung mit zwei Geschwindigkeiten“

Hugues de Chaunac, was sind die Ziele von Oreca für Ihr zweites Rennen? 24 Stunden von Le Mans ?
Unser Ziel war es, mit äußerst zuverlässigen Autos nach Le Mans zu kommen. Wir hatten drei sehr gute Testtage in Magny-Cours, an denen wir problemlos 1500 km zurückgelegt haben. Es war eine sehr gute Probe für das gesamte Team, eine Art grünes Licht. Ich komme zuversichtlich nach Le Mans.

Was streben Sie als Zielplatz an?
Es gibt zwei Rennen. Der Diesel und unserer. Wir sind absolut nicht konkurrenzfähig, da uns das Reglement von diesem Rennen ausgeschlossen hat. Es wird daher unbedingt ein kluges Rennen sein, zwei Autos ins Ziel zu bringen. Unser Ziel ist Vorsicht: Wir gehen weder im Qualifying noch in den ersten Stunden des Rennens Risiken ein.

Was sind Ihre Gefühle vor Beginn der ersten Tests?
Wir werden dieses Rennen mit einer gewissen Frustration und Enttäuschung beginnen. Wir kommen zu jedem Rennen, um um den Sieg zu kämpfen, und diese Zwei-Geschwindigkeits-Regelung ist frustrierend. Es bestraft schöne Autos, ob Oreca, Aston Martin oder Pescarolo, und das schließt uns aus dem Kampf um die Spitzenplätze aus.

Können Sie sich zumindest auf Ihre wachsende Erfahrung verlassen?
Dieses Jahr kommen wir viel stärker als letztes Jahr. Dank der gesammelten Erfahrung ist das Team viel ruhiger. Jahr ???2?? Hier müssen wir eine Reihe von Dingen bestätigen und lernen, um den Sieg für 2010 anzustreben. Wichtig ist, dass wir im Jahr 2010 Regeln haben, die es uns ermöglichen, um den Sieg zu kämpfen. In diesem Jahr beträgt der durchschnittliche Abstand zwischen den beiden Fahrzeugtypen auf der Strecke bei trockenem Wetter 5 Sekunden.

Fühlen Sie sich durch die Vorschriften benachteiligt?
Ja. Eine Regelung kann nicht zwei Monate vor einem Rennen getroffen werden. Wir müssen uns rechtzeitig damit befassen. Wir verfügen jedoch über alle möglichen Simulationswerkzeuge, um zu wissen, wo wir uns befinden, und die nicht unbedingt verwendet werden. Genau wie letztes Jahr lernten wir, entdeckten wir? Heute sind wir also im Projekt „Le Mans“. für 18 Monate. Und ich schätze es mäßig, zu kommen, ohne die Möglichkeit zu haben, mich dem Kopf zu nähern, sondern mich ihm einfach zu nähern. Das einzig Gute, was uns passieren kann? Was ich meinen Konkurrenten nicht wünsche? Es entsteht Schaden für die Dieselkonzerne. Aber dann wären wir nur da, um die schlechten Punkte der anderen einzusammeln, was eigentlich kein Rennsport ist.

Wäre ein Platz für „bestes Benzin“ nicht ein Trostpreis?
Der Ehrentitel soll auf dem Podium verliehen werden. Fünfzig von uns sagen, dass es gut ist, Teil der besten „Essenz“ zu sein. Aber hier hört es auf. Was wir wollen, ist, um den Sieg kämpfen zu können.

Was halten Sie von der Beschwerde? Peugeot gegen Audi?
Ich denke, dass die Leute bei Peugeot mit einer Situation konfrontiert sind, für die sie bei Sebring das Problem gestellt haben. Sie erhielten nicht die Antworten, die sie erwartet hatten. Sie glauben heute, dass das, was ihnen am Tag nach Sebring gesagt wurde, nicht eingehalten wurde. Bei einem so wichtigen Rennen wie Le Mans müssen die Vorschriften bis ins kleinste Detail klar sein. Alle Teams haben Ingenieure, die die Vorschriften aufschlüsseln, um zu sehen, was am Auto gemacht werden kann. Und wir müssen vorsichtig sein mit den Interpretationen, die wir daraus machen. Ich kann verstehen, dass wir zwei unterschiedliche Lesungen gemacht haben.