ACO-IMSA-Abkommen im Jahr 2022?

Die Zukunft der KönigsklasseAusdauer sieht genauso aus wie eine Talentshow. Jede Woche eine neue Folge und vor allem… eine unendliche Geschichte. In der Rolle der Hauptakteure sind der ACO und derIMSA mit der FIA als Spielverderber, für die all diese Wesen nur ein Auge haben Le Mans, alte Dame immer wie gewünscht wie gewünscht. Die nächste Wendung kommt höchstwahrscheinlich.

Präsident der Nascar (dem IMSA gehört), Jim France und seine Freunde Scott Atherton und John Doonan, ehemalige und neue Präsidenten von IMSA, treffen sich unter der Sonne Miamis mit Gérard Neveu, Generaldirektor von WEC, und Pierre Fillon, Präsident des ACO. Jeder möchte mit einem gebräunteren Teint als bei der Ankunft nach Hause gehen, ein Zeichen guter Gesundheit.

Könnte dies das Treffen der letzten Chance sein? IMSA und ACO treffen sich sehr regelmäßig, aber das Treffen am Freitag, dem 15. November, könnte einige interessante Ankündigungen hervorbringen.

Nein, zu Beginn der Saison 2020-2021 wird es nicht mehr als zwei Hersteller geben, die diesen Namen verdienen, sofern das Projekt erfolgreich ist Aston Martin Walküre erblickt tatsächlich das Licht der Welt. Hinzu kommen Glickenhaus und ByKolles, während die Lebensdauer der aktuellen Rebellion R13 und Ginetta G60-LT-P1 im Gegenzug für eine Verschlechterung ihrer Leistung verlängert werden sollte. In den Jahren 2020 und 2021 oder sogar 2022 dürfte die Königsklasse der 24 Stunden von Le Mans – und damit die WEC – den „Hypercars“ einen Ehrenplatz einräumen. Zu spät, um umzukehren. Das Projekt ToyotaInsbesondere ist es zu weit fortgeschritten.

Da jedoch Hersteller wie Ford auf der Notwendigkeit einer gemeinsamen Plattform bestehen, haben ACO und IMSA verstanden, dass es nun unerlässlich ist, dass sie Hand in Hand arbeiten. Und das ab 2022 (also WEC 2022-2023?), dem Jahr des Inkrafttretens des neuen DPi 2.0-Reglements, dieser Prototypen mit dem gemeinsamen Hybridsystem und einer fortschrittlicheren visuellen Identifizierung als das aktuelle DPi.

Der ACO und die IMSA – die nichts vom Allradantrieb hören wollen, der Toyota so am Herzen liegt – hätten beide die Tendenz, in die gleiche Richtung zu gehen, und dies könnte zu einem vielversprechenden Konzept führen, das die Tür zum 24-Stunden-Rennen öffnen würde Le Mans an die Amerikaner … und umgekehrt.

Es bleibt abzuwarten, wie sich die Beziehung zur FIA entwickeln wird, wenn IMSA und ACO ihre Kräfte bündeln. Wird die IMSA ein beispielloses Abenteuer mit internationalen Bundesbehörden wagen? Nicht sicher. Wäre Ausdauer schlechter dran? Ich bin mir nicht sicher, zumal es die FIA ​​war, die diese Hypercar-Vorschriften eingeführt hätte, da sie so große Schwierigkeiten hatte, neue Protagonisten zu gewinnen.

Eine Fusion mit IMSA würde nicht zuletzt die Präsenz einer Handvoll Hersteller in der Sarthe sicherstellen. Ohne vorgeben zu wollen, Wahrsager zu spielen, versprechen wir dem amerikanisch-sarthoisischen Paar eine beispiellose Romanze, wenn sich dies bestätigt. Auch wenn uns diese Geschichte mit ihren Wendungen in der Länge schon einige Enttäuschungen beschert hat, wollen wir daran glauben, dass dieses Mal das Richtige sein wird.