24h von Le Mans – Toyota, G-Drive und Porsche beim Testen vorne dabei

Ohne wirkliche Überraschung verliefen die ersten vier Fahrstunden, für das erste freie Training des 24 Stunden von Le Mans 2018, ont été dominées par le Toyota Gazoo-Rennen. Der TS050 Hybrid Nr. 7 Kamui Kobayashi, Mike Conway und José Maria Lopez fuhr mit dem japanischen Fahrer die Bestzeit in 3'18″718.

Un chrono déjà en avance par rapport aux temps de passage de 2017, lorsque la Porsche 919 Hybrid avait tourné en 3’20″362.

Der Toyota TS050 Hybrid Nr. 8 Sébastien Buemi - Fernando Alonso - Kazuki Nakajima ermöglicht es dem japanischen Hersteller, mit einer Schlusszeit der Schweizer fünf Zehntel hinter Kobayashis Benchmark das Doppelte zu erreichen.

Rebellion Racing mit der Nr. 13 R3 von Thomas Laurent – ​​​​Mathias Beche – Gustavo Menezes folgt mit 0″7, nachdem der französische Fahrer im letzten Teil der Sitzung mehrere Verbesserungen vorgenommen hatte. Laurent machte jedoch in Indianapolis einen Fehler und beschädigte das rechte Heck seines LM P1-Prototypen leicht.

Der BR1 Nr. 10 – Dragonspeed von Hedman – Hanley – van der Zande liegt mit 1″6 auf dem dritten Platz und mit 2″3 vorne. Der BR1 – SMP Racing Nr. 11 von Jenson Button – Vitaly Petrov – Mikhail Aleshin folgt mit 2″5 vor dem zweiten Rebellion R13 Nr. 1 von Lotterer – Jani – Senna und dem BR1 Nr. 17 ​​von Stéphane Sarrazin – Egor Orudzhev – Matevos Isakyaan.

Der CLM P1/01 – Nismo Nr. 4 – ByKolles von Dilmann – Kraihamer – Webb beendete seine Tests mit der achtschnellsten Zeit bei 8″.

Der Ginetta G60-LT-P1 – CEFEC TRSM Racing war jedoch nicht auf der Party, da die beiden LM P1-Prototypen nur 15 Runden für die Nummer 5 und 7 für die Nummer 6 absolvierten. Die Nr. 5 von Robertson – Simpson – Roussel wurde in den ersten Momenten der Sitzung in Tertre Rouge nach elektrischen Problemen angehalten.

Dasselbe Auto machte anschließend eine Stunde vor Ende der Sitzung einen Fehler, als es die Dunlop-Kurve verließ. Die Nr. 6 hatte ihrerseits mechanische Probleme, bevor das Team ankündigte, den Motor austauschen zu müssen.

Leider ist die Session für #6 damit zu Ende, da wir den Motor austauschen müssen. #5 ist immer noch auf Kurs und auf P9. pic.twitter.com/gO9yZi8m4q

— TRSM Racing (@ManorWEC) 13. Juni 2018

G-Drive und Vergne am Ende der Sitzung

Im LM P2, IDEC-Sport praktisch nie die Kontrollen loslassen, wobei eine erste Referenzzeit kurz vor der ersten halben Stunde festgelegt wurde Paul-Loup Chatin, Teamkollege von Paul Lafargue und Memo Rojas, in 3'27″054.

Doch Jean-Eric Vergne verbesserte sich in der letzten Viertelstunde schließlich auf 3'26'529. Der Franzose fuhr zusammen mit Roman Rusinov und Andrea Pizzitola im Oreca 07 – G-Drive Nr. 26 die Bestzeit mit fünf Zehnteln Vorsprung auf die IDEC-Crew.

TDS Racing mit seinem Trio Matthieu Vaxivière – François Perrodo – Loïc Duval unterschreibt zum dritten Mal mit der Oreca 07 Nr. 28, 1″2 Tausendstel von der Referenz entfernt.

Der Oreca 07 Nr. 31 – Dragonspeed von Gonzalez – Maldonado – Berthon folgt auf dem vierten Platz vor dem Oreca 07 Nr. 39 – Graff-SO24 von Capillaire – Gommendy – Hirschi. Der beste Ligier JS P217, die Nr. 22 – United Autosports of Hanson – Albuquerque – di Resta, beendete diese vier Rennstunden auf dem sechsten Platz, 1″7 hinter der Benchmark.

Die Jackie Chan DC Racing Oreca 07 erlebten zu Beginn der Session einige Pannen mit der Startnummer 37 im Leerlauf, bevor sie nach Indianapolis mit einer schwer beschädigten Frontpartie im Kiesbett landeten. Dieses Auto belegte in der Session den 7. Platz.

Panis-Barthez-Wettbewerb und Signatech Alpine beendete die Sitzung mit 10″3 bzw. 1″3 knapp außerhalb der Top 6. Juan Pablo Montoya, der im Ligier JS P217 Nr. 32 – United Autosports mit Hugo de Sadeleer und Will Owen an den Start geht, belegt den 13. Platz in LM P2.

Porsche monopolisiert die ersten Plätze im GTE-Bereich

Porsche dominierte die GTE-Pro-Kategorie weitgehend mit dem Hattrick von 911 RSR Nr. 93 von Pilet – Tandy – Bamber, Nr. 92 von Vanthoor – Estre – Christensen und Nr. 91 von Makowiecki – Bruni – Lietz. Patrick Pilet fuhr 3 Minuten vor dem Ziel die Bestzeit mit 50'330″21, bevor er sich verbesserte 3'50 '' 121.

Der Auscitain machte jedoch einen Fehler, als er am Ausgang der ersten Hunaudières-Schikane die Schutzreifen berührte.

Olivier Pla hebt den Ford GT Nr. 66 mit 1″3 auf den vierten Platz und liegt vor dem Ersten Ferrari 488 GTE Nr. 71 – AF Corse de Bird – Rigon – Molina. Folgt dem Porsche 911 RSR Nr. 94 von Dumas – Bernhard – Müller.

Der Ferrari Nr. 51, der Ford GT Nr. 68, Nr. 69, Nr. 67, der in Mulsanne einen Fehler machte, der Ferrari Nr. 52 und der Ford GT Nr. 69 folgen in der Wertung vor den beiden Corvette C7 .Rs offiziell.

Der beste BMW M8 GTE, die Nr. 82 von Farfus – Felix da Costa – Sims, erzielte in 14'3″53 den 677. Platz in der Kategorie. L'Aston Martin Vantage Nr. 97 erwies sich trotz eines Fehlers von Jonny Adam, der sein Rennen in Mulsanne im Tank beendete, als das beste von Gaydons Autos.

Porsche war auch der beste Hersteller in der GTE-Am-Klasse mit der Bestzeit 911 RSR Nr. 88 – Dempsey – Proton Racing de Al Qubaisi – Cairoli – Roda, in 3’52″903, neun Zehntel vor einem weiteren 911 RSR, der Nr. 86 – Gulf Racing of Wainwright – Barker – Davison, die lange Zeit den ersten Platz belegte.

Komplettiert werden die Top Drei durch den Nr. 488 Ferrari 54 GTE – Spirit of Race von Giancarlo Fisichella – Thomas Flohr – Francesco Castellaci.

Rangliste des freien Trainings

Die ersten Qualifikationen beginnen um 22 Uhr und werden wieder live auf unserer Website mit unserem Live-Text verfolgt.