24 Stunden von Le Mans / WEC / IMSA – Weitere Informationen zum LMDh

Nachdem sie ihre Absicht formalisiert hatten, Ende Januar am Rande der 24 Stunden von Daytona zusammenzukommen, IMSA und ACO hatten geplant, die technischen Vorschriften für ihre LMDh-Kategorie im März während des Super Sebring bekannt zu geben. Leider hat die Verschiebung der Veranstaltung aufgrund der Coronavirus-Krise die Ankündigung noch weiter nach hinten verschoben.

Heute wurde endlich eine Pressemitteilung verschickt, deren Inhalt uns an eine glänzende Zukunft glauben lässtAusdauer, sowohl für die IMSA SportsCar Championship als auch für die World Endurance Championship.

« Die ACO-IMSA-Konvergenz, die letzten Januar in Daytona offiziell vorgestellt wurde, beginnt nun mit einer wichtigen Phase der Umsetzung: Wir enthüllen die einfachen technischen Details dieser neuen LMDh-Kategorie, die es ermöglichen wird, in der Langstrecken-Weltmeisterschaft der FIA anzutreten ​​und in der WeatherTech Sportscar Championship, ohne jegliche Fahrzeugmodifikation, ist mit dem Präsidenten des ACO Pierre Fillon zufrieden. Der Traum vieler Hersteller wird endlich wahr. Le Mans Daytona h und Le Mans Hypercar werden die Königsklasse der Langstreckenfahrzeuge verkörpern. Dies ist ein historischer und entscheidender Moment für die Zukunft unserer Disziplin. gleichgesinnte Organisationen bekannt zu machen. »

Wie aus der Vorschau in unseren Kolumnen hervorgeht (siehe Ah Nr. 2261), haben die Hersteller letzte Woche die Vorschriften für Le Mans Hypercar (LMH) und LMDh erhalten, zwei Fahrzeugtypen, die in der Königsklasse der beiden Serien „Reference Endurance“ an den Start gehen . Eine Regelung, die das Ergebnis mehrerer Treffen zwischen den Denkköpfen der ist WEC und IMSA sowie ein Dutzend Hersteller und die vier in LMDh zugelassenen LM P2-Chassis-Hersteller: Dallara, Ligier, Multimatic und Oreca.

« Dies ist ein neuer wichtiger Schritt, den wir mit der Vorlage dieser technischen Vorschriften der LMDh erreicht haben. fährt Ed Bennett fort, Generaldirektor von IMSA. Natürlich gibt es noch viel zu tun, aber die positive Arbeitsdynamik zwischen ACO und IMSA sowie mit den vier Chassisherstellern und den vielen interessierten Herstellern ist fantastisch und beispiellos. Diese Regulierungselemente bilden einen Fahrplan für Hersteller und Fahrgestellhersteller, um den Designprozess der neuen LMDh-Fahrzeuge einzuleiten, die die Flaggschiffkategorie der Langstreckenfahrzeuge weltweit revolutionieren werden. »

Zur Erinnerung: Die LMDh wird über ein gemeinsames Rückgrat verfügen, das eine Kostenobergrenze einhalten muss. Eines der Elemente davon wird daher eines der vier förderfähigen Chassis in LM P2 sein. Unter Wirbelsäule müssen wir das komplette Auto ohne Karosserie, Motor und Hybridsystem verstehen.

Die Karosserie sollte die Marke, deren Interessen das Auto vertritt, klar erkennen lassen, einen Motor der Marke und ein gemeinsames Hybridsystem, das mit der Hinterachse verbunden ist. Der Genehmigungszeitraum ist auf fünf Jahre festgelegt.

« Durch die Covid-19-Pandemie wird natürlich auch die Art und Weise beeinflusst, wie wir die Zukunft des Motorsports verstehen. betont Gérard Neveu, Generaldirektor des WEC. Unsere Strategie mit der Kategorie LMDh besteht darin, optimal auf die Anforderungen der Hersteller, ihre technischen und wettbewerbsbezogenen Wünsche einzugehen und gleichzeitig ihren Marken die größtmögliche Sichtbarkeit zu bieten. Die Königsklasse steht nun für moderate Kosten und hohe Leistung, was den Anforderungen unserer jeweiligen Meisterschaften entspricht. »

Darüber hinaus werden die LMDhs gemäß unseren Angaben Mitte April auf beiden Seiten des Atlantiks die gleiche maximale Leistung und das gleiche Mindestgewicht haben, was eine der zu klärenden Grauzonen war. Und es bleibt zu hoffen, dass es auch beim Le Mans Hypercar so sein wird. Letztere sollen allerdings schwerer (rund 1100 kg) und leistungsstärker (zwischen 750 und 800 PS) sein als der LMDh. Wenn Aston Martin hatte eine großzügigere Wärmekraftmaschine gefordert, die Hersteller von DPi hatten derzeit auf die Kosten hingewiesen, die eine solche Leistungssteigerung mit sich gebracht hätte, so dass der aktuelle DPi (ohne Hybridsystem) rund 600 PS leistet.

Die Leistung wurde daher auf 680 PS festgelegt. Durch die Hinzufügung des gemeinsamen Hybridsystems, das in LMDh in Kraft treten wird, können diese 70 zusätzlichen Einheiten gewonnen werden, sodass die derzeit in DPi vertretenen Hersteller ihre aktuellen Motoren behalten können. Das Mindestgewicht wird auf 1030 kg festgelegt. Nach unseren Informationen wird dies auch für das Le Mans Hypercar gelten, das daher sein Gewicht und seine Leistung, die zunächst bei 1100 kg und 750 PS liegen sollte, reduziert hätte.

Wenn LMH und LMDh in die WEC aufgenommen werden – wo sie durch eine BoP ausgeglichen werden – hat IMSA noch nicht offiziell über die Möglichkeit kommuniziert, den Erstgenannten in seiner Meisterschaft willkommen zu heißen, es wird jedoch klargestellt, dass die amerikanische Serie die Tür offen lässt .

Pour rappel, au moment où nous écrivons ces lignes, quatre concurrents ont officiellement fait part de leurs intentions de concevoir une Le Mans Hypercar : Toyota, ByKolles, Glickenhaus (tous désireux d’être là des mars 2021) auxquels il faut ajouter Peugeot, même si le constructeur français n’écarte pas totalement la possibilité de changer son fusil d’épaule. Concernant le LMDh, on sait que Porsche planche sur le sujet, tout comme la majeure partie des concurrents actuellement présents à DPi. Et ce même si conformément à ce que nous vous annoncions en février (voir Ah n°2256), Corvette pourrait remplacer Cadillac, qui a promis de produire d’ici 2023 pas moins de 20 modèles tout électriques, avant de passer dès 2030 à une gamme majoritairement électrique.

Einzelheiten werden im kommenden September vor der 88. Auflage der 24 Stunden von Le Mans (19.-20. September) bekannt gegeben.