Technische Details zum Porsche 963

Während die 24 Stunden von Daytona den Beginn der neuen Ära der Langstreckenrennen markieren, entdecken Sie die Details des Porsche 963.

veröffentlicht 26/01/2023 à 19:23

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Aufbauend auf seiner Erfolgsbilanz in 24 Stunden von Le Mans (19) Porsche konnte das Treffen eines neuen goldenen Zeitalters nicht verpassenAusdauer von den neuen Regelungen geprägt. Dies ist aus der Konvergenz zwischen entstandenIMSA und dem ACO (Automobile Club de l'Ouest) beginnt dieses Wochenende in den Vereinigten Staaten mit den 24 Stunden von Daytona. Der deutsche Hersteller wird dort neben denen von Acura, BMW und Cadillac seinen brandneuen Prototypen vorstellen. Nach Beginn der Testphase im Januar 2022 legte der 963 33 Testkilometer zurück.

Chassis: Multimatic LM P2-Basis

Das Reglement sieht vor, dass alle Neufahrzeuge der LMDh-Kategorie auf einem LM P2-Chassis eines der folgenden vier Hersteller basieren müssen: Multimatic, Oreca, Dallara und Ligier Automotive. Das deutsche Unternehmen beschloss, sich dem erstgenannten Unternehmen zuzuwenden. Eine logische Zusammenarbeit, denn das Unternehmen mit Sitz in Markam bei Toronto (Kanada) liefert auch Komponenten für den Porsche 911 RSR, den Porsche 911 GT3 R und den Porsche 911 GT3 Cup.

Neben den bereits etablierten Geschäftsbeziehungen wirkten sich auch die Produktionskapazitäten zugunsten der Multimatic aus, ein wesentlicher Faktor für Porsche, das als einziger neuer Hersteller Kundenfahrzeuge ab dem ersten Lebensjahr seines Prototyps anbietet. Zur Erinnerung: Diese werden vom Hertz Team JOTA betrieben (WEC), JDC Miller-MotorSports (IMSA) und Proton Competition (WEC und IMSA). Doch trotz dieser von Porsche gelobten Produktionskapazität kommt es aufgrund von Lieferengpässen in den Produktionsketten zu Lieferverzögerungen und die genannten Teams werden bestenfalls nicht vor Ende April in die Saison starten können.

Beim Design wurde Porsche, wie auch die anderen Hersteller, durch allgemeine Vorschriften in bestimmten wichtigen Punkten eingeschränkt, um die Prototypen innerhalb des gleichen Leistungsfensters zu halten. „ Bezüglich Abtrieb und Rundenzeit muss das Fahrzeug innerhalb eines vom Reglement definierten Leistungsbereichs bleiben. Nur so können die Gremien dieser Sportart mithilfe der Balance of Performance Autos verschiedener Hersteller gleichstellen », erklärt Christian Eifrig, technischer Projektleiter für den Porsche 963.

« Es ist eine echte Herausforderung, dieses Leistungsfenster zu erreichen. er fährt fort. Gleichzeitig wollten wir den typischen Porsche-Look erreichen. Wir standen vor der schwierigen Aufgabe, den perfekten Kompromiss zwischen effizienter Aerodynamik und einem sofort erkennbaren Design zu finden. » Letzteres verbindet moderne Elemente mit den historischen Wurzeln der Marke, die Front erinnert damit an die Formen des 956 und 962, während das Leuchtenband am Heck eine Hommage an die aktuelle 992-Generation des 911 ist, die ebenfalls in Daytona debütiert dieses Wochenende.

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Turbo-V8-Motor: basierend auf dem Spyder

Wenn die Verordnung vorschreibt, dass die Hybridkomponenten und das Getriebe standardisierte Komponenten sein müssen, lässt sie viel Spielraum bei der Wahl des Verbrennungsmotors. Grundsätzlich gelten folgende Regeln: Die Leistung ist auf 520 kW begrenzt, das Mindestgewicht beträgt 180 Kilogramm inklusive Peripherie. Ende 2020 entschied sich Stefan Moser, als Chefingenieur verantwortlich für den Antriebsstrang des Porsche 963, mit seinem 18-köpfigen Team für den 4,6-Liter-Motor des Porsche 918 Spyder, der als erstes Auto eine Runde absolviert hatte der Nordschleife in weniger als sieben Minuten.

« Der Motor hat eine flache Kurbelwelle und einen sehr kurzen Hub. Moser erklärt. Dadurch konnten wir es sehr niedrig montieren, was uns einen niedrigen Schwerpunkt und optimale Verbindungspunkte für Aufhängung und Getriebe verschaffte. Obwohl der Motor beim 918 kein tragendes Element ist, war seine Grundsteifigkeit relativ hoch – und das kommt uns auch sehr entgegen. »

Im Gegensatz zum LMDh verfügte der 918 Spyder jedoch über keinen Turbolader. Da der Motor seine Grundeigenschaften als Saugmotor beibehält und über eine schnelle Gasannahme verfügt, bleibt der Ladedruck relativ niedrig und baut sich schnell auf, so dass es zu keinem „Turboloch“ (Gasverzögerung) kommt. Zeit zwischen dem Betätigen des Gaspedals und dem Spüren des Drehmoments Druckstoß eines Turbomotors). Trotz der Umstellung auf Turbotechnik stammen noch rund 80 % der Motorkomponenten vom 918.

Die standardisierten Komponenten des Hybridsystems werden von den Herstellern Bosch (MGU, Elektronik und Software) und geliefert Williams Advanced Engineering (Hochspannungsbatterie). Die MGU, die für die Erzeugung und Rückgewinnung der Bremsleistung an der Hinterachse verantwortlich ist, arbeitet im direkten Zusammenspiel mit dem serienmäßigen Getriebe der Marke Xtrac. Die MGU befindet sich im Kupplungsgehäuse zwischen Verbrennungsmotor und Getriebe. Das gesamte Bordnetz des Hybrids erzeugt bis zu 800 Volt. Die einheitliche Batterie verfügt über eine Energiekapazität von 1,35 kWh, die jederzeit beim Beschleunigen mobilisiert werden kann. Eine Leistung von 30 bis 50 kW steht in kurzen Stößen zur Verfügung, verändert jedoch nicht die Gesamtleistung des Antriebsstrangs. Wenn der Schub der MGU einsetzt, verringert sich automatisch die Leistung des Verbrennungsmotors, der (je nach BoP) mehr als 8 U/min erreichen kann. Die Vorschriften legen genau fest, welche Leistung bereitgestellt werden muss.

In Daytona zeigte der Porsche 963 sein Potenzial im Qualifying mit der zweitschnellsten Zeit, die Felipe Nasr im #7 Penske Motorport Porsche fuhr. Mit der Runde von Nick Tandy konnte sich die deutsche Marke sogar noch Besseres erhoffen, doch der Brite verlor in der Schikane die Kontrolle über seinen Prototypen und beendete seinen Versuch in der Mauer. Es bleibt abzuwarten, ob die Zuverlässigkeit im Rennen gegeben sein wird. In Sebring absolvierte der 963 Ende letzten Jahres einen 36-Stunden-Test ohne größere Probleme. „ Die Gewinner von Daytona werden mehr denn je diejenigen sein, die am wenigsten Probleme haben », bestätigt der Franzose Mathieu Jaminet, der in Florida auf Platz 6 eingetragen ist.

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