ELMS – Neveu: „Bleiben Sie wachsam hinsichtlich der Kosten“

Die Wahl von Monza für die offiziellen Tests desELMEN und der Prolog in WEC Wurde es durch seine Ähnlichkeiten mit der Schaltung von diktiert? 24 Stunden von Le Mans ?

Dies war nicht Teil unserer Kriterien. Wir hatten mehrere Jahre lang in Paul-Ricard (Var) getestet und die Organisatoren der Monza-Rennstrecke hatten schon seit einiger Zeit ein Auge auf uns geworfen, aber wir hatten keinen Platz für sie. Die Rennstrecke von Imola war etwas zu klein, um die ELMS- und WEC-Fahrerlager unterzubringen. Es ist immer interessant, gelegentlich Veränderungen herbeizuführen, sei es für die Teams, die Hersteller ... Es ist für uns auch eine Medienvorbereitung, und wenn die blauen Streifen von Paul-Ricard schön sind, verrate ich Ihnen das nicht. Im Gegenteil (Gérard Neveu war der ehemalige Direktor der Rennstrecke Castellet) konnten wir von einer Referenzroute profitieren.

Müssen Tests immer auf einer Rennstrecke stattfinden, auf der eine ELMS-Runde stattfindet?

Nein, nicht unbedingt. Die einzige Einschränkung, die wir haben, besteht darin, die ELMS-Tests auf derselben Strecke wie den WEC-Prolog durchzuführen. Dies aus wirtschaftlichen Gründen. Man könnte fast sagen, dass der WEC-Prolog den Ort der ELMS-Tests bestimmt.

Was halten Sie von den Kräften, die in LMP2 vorhanden sind?

Ich werde mich im Moment davor hüten, irgendwelche Vorhersagen zu treffen. Wir alle wissen, dass Teams nicht unbedingt die besten Zeiten anstreben. Dennoch konnten wir bei den neuen LMP2-Fahrzeugen, die viel schneller sind als die alten, ein perfektes Gleichgewicht zwischen den einzelnen Kategorien feststellen, und alle Fahrer hatten viel Spaß beim Fahren. Selbst Gentlemen-Fahrer fühlen sich sicherer, wenn sie im Verkehr leichter den Unterschied machen können und das Potenzial des Prototyps voll ausschöpfen können, aber wir werden noch zwei oder drei Rennen abwarten müssen, um erste Schlussfolgerungen zu ziehen. Das verspricht tolle Kämpfe auf der Strecke mit geringeren Abständen zwischen den Fahrern, zumal die drei Chassis leistungsmäßig nahe beieinander zu sein scheinen.

Und was ist mit anderen Kategorien?

Les LMP3 sont au niveau qu’on l’attendait même si on a eu quelques frayeurs avec de jeunes pilotes (référence à l’accident de Gwenaël Delomier parti en tonneau sur la Norma M30 LMP3 du M. Racing – YMR), notamment en raison des vitesses atteintes sur ce circuit qui, s’il n’est pas très compliqué, ne pardonne pas la moindre faute. Nous n’aurons pas non plus immédiatement de polémique au niveau de la Balance de Performances puisqu’elles étaient relativement proches, même si Porsche faisait un peu la grimace en fin de journée. La catégorie GTE n’est pas la plus prolifique mais nous ne pouvons pas non plus aligner plus de 40 voitures.

Was ist mit den ELMS-Rookie-Tests, die letztes Jahr in Estoril erwähnt wurden?

Es ist weder getan noch ausgeschlossen, aber wir haben die nötigen Voraussetzungen dafür. Wir hatten im Winter viel zu tun. Das erste Aufeinandertreffen in Silverstone wollen wir bereits verstreichen lassen und werden dann für den Rest der Saison beraten.

Sind Ihre Ziele erreicht?

Die Pyramide funktioniert gut. Die besten ELMS-Teams wie TDS Racing steigen in die WEC auf. Einige Teams (wie Graff Racing) wechselten von LMP3 zu LMP2 und andere spielten das Michelin-Le-Mans-Cup-Spiel, indem sie ihre Kräfte verteilten. Wir müssen jedoch aufpassen, dass die Steigerung der Leistungsfähigkeit und des Strukturniveaus nicht mit einer finanziellen Abwanderung einhergeht. Es ist keine Weltmeisterschaft und die Disziplin muss Platz für Gentlemen-Fahrer lassen. Um dies zu begrenzen, müssen wir die Vorschriften aufmerksam verfolgen und die Gespräche mit den Teammanagern fortsetzen, insbesondere auf LMP2-Ebene. Die Schwierigkeit besteht darin, auf einem hohen Niveau zu bleiben, ohne dass alles zusammenbricht.