Philippe Sinault: „Toyota unter Druck setzen“

In welcher Gemütsverfassung bist du ein paar Tage vor dem Rennen?

Die angebotene 24 Stunden von Le Mans sind ein Test, den wir gut kennen. Auch wenn es das erste Mal ist, dass wir insgesamt einen sehr guten Platz erreichen können, versuchen wir, uns nicht zu sehr unter Druck zu setzen. Wir sind arbeitsfähig, konzentriert, fleißig... gestresst, aber das versteht sich von selbst.

Die Möglichkeit, ein großes Ergebnis zu verbuchen, löst bei Ihnen keine besondere Ungeduld oder Nervosität aus?

Ich sage Ihnen nein, aber wir leugnen es auf jeden Fall. Wir müssen uns darüber im Klaren sein, dass dies eine sehr wichtige Frist für uns ist! Der Mensch hat die Kraft, sich selbst zu sagen und zu überzeugen, dass wir uns nicht zu sehr unter Druck setzen sollten. Wir müssen genauso arbeiten wie immer, aber es wird schwer.

Hat Sie die Aussicht auf ein sehr gutes Ergebnis und der Einsatz eines LM P1 dazu veranlasst, Ihre Vorbereitung im Vergleich zu den Vorjahren zu ändern?

Die Form unserer Arbeit hat sich ein wenig verändert. Wir haben tatsächlich neue Felder und sie sind größer als das, was wir vorher hätten haben können. Unsere Prozesse sind die gleichen geblieben, aber sie sind zweifellos noch weiter fortgeschritten als sonst, was bedeutet, dass wir noch paranoider sind! Es gibt einige, die wir während dieser ersten drei Ereignisse des Jahres befürchten mussten WEC und insbesondere das Hauptthema, das uns antreibt, das Energiemanagement. Es sind auch viele Beziehungen zum ACO und der FIA erforderlich, um die BoP-Geschichten effektiv zu verwalten und zu der für die Situation am besten geeigneten Kopie zu gelangen.Alpine für diese Prüfung.

„Wir sind arbeitsfähig, konzentriert, fleißig … gestresst, aber das versteht sich von selbst. » © DPPI

Sie haben Le Mans bereits mehrmals im LM P2 gewonnen, 2016, 2018 und 2019. Reicht es aus, die gleichen Rezepte anzuwenden, um mit Ihrem LM P1 gegen die Hypercars zu gewinnen?

Nein, denn der Kategoriewechsel macht die Übung etwas anders. Im LM P2 konnten von den zwanzig anwesenden Fahrzeugen zehn den Sieg ins Visier nehmen. Es war ein 24-Stunden-Sprint, bei dem Themen wie Zuverlässigkeit keine kritischen Themen waren. Diese Autos verfügten über sehr ausgereifte Technologien. Wir haben uns mehr auf die sportliche Strategie konzentriert. In LM P1 werden wir einige der gleichen Rezepte anwenden, es müssen jedoch neue Zutaten integriert werden. Angesichts des höheren technischen Niveaus unseres Autos kommt der Zuverlässigkeit ein zentraler Aspekt zu. Dann müssen wir im Bereich Engineering, Testmanagement und Energiemanagement reagieren. Es gibt weitere Parameter, auf die wir eingreifen können, und einige davon werden wir entdecken.

Glauben Sie, dass Sie für dieses Wochenende in Le Mans bereit sind?

Wir halten uns immer davon zurück, so zu denken und zu sagen, dass wir es sind, denn das zeugt zweifellos von einem Mangel an Demut. Ich würde lieber sagen, dass wir in Ordnung sind, aber bis Samstag, 15:59 Uhr des Rennens, werden wir unter Stress stehen und ein letztes Mal eine Verschraubung, eine Auswuchtung oder ein paar Daten prüfen …

In der WEC 2021 wurden drei Rennen ausgetragen. Wurden die drei Podiumsplätze (2. in SPA, 3. in Portimao und 2. in Monza) erwartet?

Das sind zufriedenstellende Ergebnisse. Objektiv gesehen war das natürlich das Ziel, wenn man die Anzahl der Teilnehmer in unserer Kategorie bedenkt. Das haben wir uns zumindest selbst auferlegt. Was mir vor allem in Erinnerung bleiben wird, ist die Form, die sehr positiv war. Ob es die Fahrer oder das Team waren, wir haben keine Fehler gemacht. Wir haben drei nahezu perfekte Exemplare zurückgegeben.

„(Seit Beginn der Saison) Wir haben drei nahezu perfekte Exemplare gemacht. » © DPPI

Es gelang Ihnen jedoch nicht, den Sieg zu erringen. Könnte das für Le Mans ein Grund zur Sorge sein?

Il ne faut pas oublier qu’en face il y a Toyota ! Nous savions que ce serait compliqué. Nous avions aussi conscience qu’il existe des disparités techniques qui faisaient que la partie ne serait pas facile… et pourtant nous les avons titillés à chaque reprise. Nous avons toujours mené la course. Je ne suis pas certain que Toyota ait joué son va-tout à chaque fois et montré l’ampleur des capacités de sa voiture sur toutes les épreuves. Malgré tout, lorsque l’on regarde les caméras embarquées de leurs pilotes ainsi que certaines erreurs commises, ils ont quand même dû aller au-delà de ce qu’ils avaient imaginé faire.

Einer der Schlüssel war die Anzahl der Boxenstopps?

Wir sind nicht frustriert. Aus technologischer Sicht wussten wir, dass wir bei einer Staffel früher als sie anhalten mussten und daher über die Distanz eines Rennens häufiger. Wir versuchen, die Situation zu verbessern. Jedes Mal, wenn wir gefahren sind, haben wir Fortschritte gemacht, und ich denke, dass wir in Le Mans etwas haben werden, das nicht nur glaubwürdig sein wird, sondern uns auch ermöglichen wird, im Hinterhalt dabei zu sein.

Zwischen Abwarten und Angreifen gibt es in Le Mans mehrere Taktiken. Ist Flexibilität in Ihrer Position die beste Strategie?

Sie haben das Spektrum der Auswahlmöglichkeiten klar definiert. Es ist sehr breit, aber die Idee besteht darin, Toyota während des gesamten Rennens unter Druck zu setzen. Unsere Rolle besteht nicht darin, den Hasen zu spielen. Ich glaube nicht, dass wir uns das leisten können. Wir sind bei dieser Veranstaltung nicht der Favorit. Als Außenseiter müssen wir immer in Schussweite von Toyota bleiben.

„Ich bin sehr stolz auf das, was wir technisch und sportlich präsentieren“ © DPPI

Was bedeutet das in Le Mans?

Ziel ist es, immer in der gleichen Runde zu bleiben. Ich verdanke meinem Team diese Rennintelligenz, mit der wir uns jederzeit an die Gegebenheiten des Rennens, an die Wetterbedingungen und an die äußeren Elemente anpassen können, an denen es 24 Stunden lang nicht mangeln wird. Um uns zu beruhigen, erstellen wir immer eine nominelle Running Order-Tabelle, die wir am Tag vor oder kurz vor der Veranstaltung bekannt geben, aber 10 Minuten nach dem Start hat sich diese bereits geändert! Letztlich wird Le Mans entscheiden! Ich hoffe, dass wir mit Toyota in der richtigen Position sind, um für den Sieg in Frage zu kommen, und hoffe, dass uns die Auslosung zusteht.

Wie gehen Sie damit um, nur ein Auto zu haben?

Ganz einfach, da unser Projekt darauf ausgelegt war, ein Hochleistungsauto zum Start der 24 Stunden von Le Mans zu haben. Da wir wissen, dass wir finanziell nicht zwei haben könnten, gibt es keine Frustration. Bei unserem LM P1 sind wir weder sportlich noch technisch Kompromisse eingegangen. Ich ziehe es vor, in eine Mannschaft mit einem sehr hohen Niveau einzusteigen und echte Chancen zu haben, anstatt damit rechnen zu müssen, dass unbedingt zwei Fahrer in der Startaufstellung sind. Wir sind an dieses Muster gewöhnt, da wir zufällig die Farben von verteidigt habenAlpine in LM P2 mit einem Beispiel und es ist uns oft gelungen. Ich bin sehr stolz auf das, was wir technisch und sportlich präsentieren. Es ist wirklich auf Augenhöhe.

Was würde das bedeuten? Alpine in Le Mans den ersten Platz belegen?

Für mein Unternehmen (Signatech. Anm. d. Red.) und für Alpine, Es wäre fantastisch. Unsere Geschichte und unser Abenteuer in Ausdauer stehen sich seit nunmehr neun Jahren besonders nahe. Wir sind so in der DNA der Marke verankert, umso mehr mit diesem Projekt in der Königsklasse. Dann wird es ein fruchtbarer Boden für internationale Präsenz und Vorträge sein, denn wir werden diese schöne Geschichte zu erzählen haben.

Mit der Leistung Ihres Teams in den ersten drei Rennen, wie viel Prozent Ihrer Chancen auf den Sieg geben Sie sich?

Diese Frage ist zu schwierig für mich! Ich kann nicht antworten ... fragen Sie Toyota genauso! (Lacht) Das Gesetz der Zahlen wird nicht die Realität widerspiegeln. Unsere Gegner (Toyota und Glickenhaus. Ed.) haben zwei Autos, wir nur eines. Toyota hat die ersten drei Events gewonnen... All das beschert uns eine recht niedrige Quote. Ich denke jedoch, dass wir alle wissen, dass wir eine Chance haben. Ich fühle es !