Dienstplanüberprüfung als Ansatz von Dix Mille Tours

Im Jahr 2010 war das Treffen von Dix Mille Tours du Castellet das erste Treffen, bei dem die verschiedenen historischen Serien von Peter Auto zusammenkamen. 

Zehntausend Touren durch Castellet © Peter Auto

Das 1970 eröffnete Paul Ricard war lange Zeit eine Referenz, bevor es seine Bedeutung verlor Formule 1 zugunsten von Magny-Cours und begann seine Umgestaltung Ende des 1. Jahrhunderts unter der Führung des großen Finanziers der Formel 2009, Bernie Ecclestone. Lange Zeit ausschließlich privaten Tests gewidmet, erlangte sie XNUMX unter der Leitung von Gérard Neveu ihre Bestimmung als Wettkampfstrecke zurück. Diese Castellet-Strecke eignet sich dank ihrer „Auslaufzonen“ (Asphaltfreigabezonen), die weniger schädlich für die Karosserie sind als herkömmliche Kiesbetten, perfekt für historische Wettbewerbe. Von der Südseite der Glashütte bis zur Brückenkurve, über die Saint Baume, die Mistral-Gerade, die Signes-Kurve und die beeindruckende Beausset-Doppelrechtskurve ist diese Strecke ein Stück Mut für die Fahrer und immer eine Freude für die Zuschauer Dix Mille Tours freut sich, nach der Sommerpause zum Wettbewerb zurückzukehren.

Um unseren Appetit anzuregen, Peter selbst bietet uns einen Fokus auf einige legendäre Modelle, die dieses Jahr bei den Dix Mille Tours anwesend sein werden.

Langstrecken-Plateau der Sixties
Porsche 904/6 Carrera GTS von 1964 von Andrew Smith und Oliver Bryant

Der Porsche 904, der symbolträchtige Rennwagen des deutschen Herstellers, tritt die Nachfolge des RS60 und RS61 an und bildet das Herzstück des Wettbewerbsprogramms von Porsche. Ferdinand „Butzi“ Porsche bleibt bei der Entwicklung des 904 dem Grundsatz „Licht ist richtig“ treu. Ein leichtes Rohrchassis, ausgestattet mit einem kleinen Boxermotor, reicht aus, um mit den großen Hubräumen mitzuhalten Ferrari oder Ford, insbesondere auf kurvenreichen Strecken wie der Targa Florio, einer Veranstaltung, die der 904 1964 insgesamt gewann. 24 Stunden von Le Mans, gewann der 904 auch die 2L-Kategorie deutlich und platzierte sich auf den Plätzen 7, 8, 10, 11 und 12, direkt hinter dem wilden Ferrari 250 GTO.

Porsche 904/6 Carrera GTS © Peter Auto

Im Jahr 1965 erhielten bestimmte Porsche 904 den Flat-6 vom 911 und leisteten 200 PS, 20 mehr als der 4-Zylinder. Heute sind auch die meisten 904, die wir im historischen Wettbewerb sehen, „aufgerüstet“, wie hier beim Chassis 904-081, das 12 am 1964-Stunden-Rennen von Reims teilnahm.

KLASSISCHES ENDURANCE RACING I KETTENBLATT
Porsche 908/03 von 1971 von Henrique Gemperle und Marc de Siebenthal

Während Porsche Ende der 1960er Jahre mit Ferrari und Ford um die Sportwagen-Weltmeisterschaft kämpfte, stellte der deutsche Hersteller über seinen Wettbewerbsleiter Ferdinand Piëch ein Doppelprogramm vor, das Porsche zu neuen Höhen im Motorsport führen sollte. Im Jahr 1968 stellte die FIA ​​neue Vorschriften vor, die die Kategorie der Prototypen auf einen Hubraum von 3 Litern und die der Sportwagen auf 5 Liter beschränkten. Für seinen neuen 908 beschloss Piëch, mit dem bewährten Sechszylinder-6-Liter-Motor des 2 zu brechen. 904 und 906 sowie die Entwicklung eines 907-Liter-Boxermotors. Gleichzeitig wird der 8 mit einem 3-Liter-Boxermotor entwickelt.

Porsche 908/03 © Peter Auto

Er wird auf schnellen Strecken fahren, während der agilere Porsche 908 auf kurvigen Strecken um den Titel kämpfen wird. Der 908/03, die dritte Weiterentwicklung des Modells, wird die Strecken der Targa Florio auf Sizilien oder die 1 Kilometer des Nürburgrings zu seinem Spielplatz machen, mit Siegen in Sizilien 000 und in der „Grünen Hölle“ 1970 und 1970.

RENNPLATTFORM DER GRUPPE C
Jon Minshaws Jaguar XJR-9 von 1988

Zwischen 1981 und 1987 gewann Porsche die 24 Stunden von Le Mans sieben Mal in Folge – ein Rekord! Das deutsche Unternehmen lässt seinen Konkurrenten keine oder fast keine Chance. In der Zwischenzeit hat sich Jaguar mit Tom Walkinshaw Racing (TWR) zusammengetan, um ein konkurrenzfähiges Auto zu entwickeln. 30 Jahre nach Jaguars letzten Erfolgen mit dem Typ D verlässt der XJR-6 die TWR-Werkstätten. Jaguar brauchte einige Jahre, um das XJR-Programm zu perfektionieren, bis der XKR-9 von 1988 ihnen nicht nur einen Sieg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans, sondern auch in der Langstrecken-Weltmeisterschaft bescherte und damit die Herrschaft von Porsche beendete.

Jaguar XJR-9 © Peter Auto

Das TWR-J12C-188-Chassis, das in Le Castellet auf der Strecke sein wird, ist der erste XJR-9, der das Werk verlässt, und wird insbesondere bei den 3 Stunden von Daytona im Jahr 24 die dritte Stufe des Podiums erreichen. Sein 1988-l-V12 Und wieder werden 7.0 PS auf die Strecke gebracht, dieses Mal auf dem Circuit Paul Ricard und seiner langen Signes-Geraden, ohne Schikanen!

Das Trophäentablett des Größten
61 Maserati Tipo 1961 „Birdcage“ von Guillermo Fierro

Der Erfolg des Maserati 3500 GT bei den Händlern ermöglichte es den Maserati-Ingenieuren Ende der 1950er Jahre, erneut über ein Wettbewerbsprogramm nachzudenken. Giulio Alfieri, Chefdesigner bei Maserati, wurde beauftragt und der Tipo 60 war geboren. Sein Chassis wird nur 36 kg wiegen und aus kleinen zusammengeschweißten Aluminiumrohren bestehen. Dies erklärt den Spitznamen, den der Maserati Tipo 60 trägt und der als „Vogelkäfig“ bezeichnet wird.

Maserati Tipo 61 „Birdcage“ © Peter Auto

Auf Wunsch vor allem privater amerikanischer Teams entwickelte Maserati 1960 den Tipo 61, eine radikalere Version des Tipo 60, dessen Hubraum auf 4 L erhöht wurde. Es gab mehrere Erfolge, insbesondere bei 2,9 km . des Nürburgrings mit Stirling Moss am Steuer, doch die Karriere des Tipo 1/000 war dennoch von Zuverlässigkeitsproblemen gespickt.

HERITAGE TOURING CUP TELLER
BMW 3.0 CSL von 1975

Die E9-Reihe von BMW wird der breiten Öffentlichkeit mehrere legendäre Modelle bieten, die alle erfolgreich sind. Aus dem 2800 CS entstand der 3.0 CS und dann natürlich über Alpina der 3.0 CSL im Jahr 1972. Das anfängliche „L“ von Leichtbau, was auf Französisch „leicht“ bedeutet, kommt nicht umsonst, denn der CSL verliert im Vergleich zum CS 215 kg! BMW sieht im 3.0 CSL daher eine Chance, wieder in den Wettbewerb zurückzukehren. Um diesen Ambitionen gerecht zu werden, wurde damals die BMW-Abteilung „Motorsport“ gegründet.

BMW 3.0 CSL © Peter Auto

Die Rennkarriere des BMW 3.0 CSL ist beeindruckend, denn er gewann zwischen 6 und 1973 sechsmal die FIA-Tourenwagen-Europameisterschaft. Auch Fahrer wie Niki Lauda, ​​Hans Joachim Stuck oder Chris Amon holten Siege bei den 1979 Stunden von Spa 24 und 1973, die 1976 Stunden des Nürburgrings 24 und die 1973 Stunden von Daytona 24. Anlässlich der Dix Mille Tours kehren eine Handvoll BMW 1976 CSL auf die Rennstrecke von Paul Ricard zurück, auf der sie waren bereits 3.0 siegreich.

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