Le Mans Classic – Die 3 unerwartetsten Autos der Ausgabe 2022

Le Mans Klassiker: Der Howmet TX

Der Howmet TX macht in der Boxengasse von Le Mans ein unnachahmliches Geräusch. © Joris Clerc / DPPI

Der Howmet TX, der beim Plateau 5 der Le Mans Classic an den Start geht, hat nichts zu bieten: Der Start seiner Turbine dauert etwa zehn Sekunden, sein Verbrauch ist hoch und die Reaktionszeit des Motors erschwert die Arbeit der Fahrer. Ah, das Fehlen von Motorbremsen bedeutet, dass Sie sich darauf konzentrieren müssen, das Biest ausschließlich über die Bremsbeläge zu verlangsamen!

Allerdings hat das Auto von Xavier Micheron (Gründer der Ascott Collection) einen unvergleichlichen Charme. Hinter dem Piloten ist die Continental TS325-1-Turbine für den Antrieb eines Hubschraubers konzipiert und wird mit Kerosin betrieben und leistet 330 PS bei 6 U/min.

Das 1968 in der Sarthe eingeführte Direktgetriebe (es gibt kein Getriebe) erwies sich auf der atypischen Le-Mans-Strecke als unüberwindbares Handicap, da kein Gang es ermöglicht, gleichzeitig Höchstgeschwindigkeit und Beschleunigung zu genießen. Die Howmets wurden auf die Plätze 20 und 24 in der Startaufstellung zurückversetzt, und nachdem sie friedlich gestartet waren, wurden sie schnell aufgehalten: Die Nr. 22 (Chassis 02) von Thompson-Heppenstall durch eine Turbine, die nicht ihre gesamte Leistung lieferte, dann einen Unfall, die Nr °23 (Chassis 01) von Dibley-Tullius durch ein defektes Radlager. Da auch ein Teil des Fahrgestells kaputt ist, wird Letztere fast 3 Stunden an ihrem Stand verbringen und in der 9. Stunde disqualifiziert werden, weil sie keine ausreichende Distanz zurückgelegt hat.

Cadillac „Das Monster“

Der Cadillac „The Monster“ macht seinem Spitznamen alle Ehre. © ACO

Amerikaner pflegen eine Vorliebe für Unterschiede. Als er im technischen Inspektionsbereich für die 24 Stunden von Le Mans 1950 ankam, war das Publikum an der Sarthe vom Aussehen dieses Cadillacs so überrascht, dass es ihn kurzerhand in „The Monster“ umbenannte. Und wir verstehen warum!

Die Inspektoren des Automobile Club de l'Ouest sind von dem von Briggs Cunningham eingesetzten Wagen so destabilisiert, dass sie ihn fast für nicht konform erklären wollen ... bis ihnen klar wird, dass sich unter der im Windkanal getesteten Karosserie ein originaler Cadillac befindet Chassis ist versteckt. Sie kann also starten.

Der Test wird eine Reihe unglaublicher Abenteuer sein. Boss-Fahrer Briggs Cunningham und sein Teamkollege Phil Waters müssen sich mit typisch amerikanischen Federungen (und daher ultraweichen), einem Unfall im Sandkasten an der Mulsanne-Kurve oder einem spontanen Stopp auseinandersetzen, um ... einen Hund auf der Straße passieren zu lassen . Schiene ! Das Monster wird jedoch den 11. Platz belegen.

Heute ist bei der Le Mans Classic eine Kopie des Engländers Derek Drinkwater im Plateau 2 eingetragen. Das Original lagert im imposanten Collier-Sammlung im Revs Institute aus Naples, Florida.

CD Peugeot SP66

Der CD Peugeot SP66 bei Le Mans Classic 2022. © Joris Clerc / DPPI

Dieses Fahrzeug feiert seinen ersten öffentlichen Auftritt bei Le Mans Classic, nachdem es in den letzten Monaten von Aventure Peugeot aus Sochaux sowie den Herstellern Classic und Racing and Motor Moderne intensiv restauriert wurde.

Das französische Coupé mit der Nummer 52 ist im Plateau 4 am Steuer der Journalisten Étienne Bruet und Thomas de Chessé zu sehen. Sein Erkennungszeichen? Die beiden vertikalen Flügel am Heck sind das Ergebnis der Fantasie des Aerodynamik-Ingenieurs Lucien Romani.

Der CD-Peugeot SP600 wiegt leer etwa 66 Kilo und wird von einem 4-Zylinder mit 1 cm135 angetrieben, der auf rund 3 PS optimiert ist, wobei man weiß, dass dieses Aggregat vom Peugeot 105 stammt. Diese harmlose Leistung wird durch eine Gewichtsfeder von 204 kg kompensiert, was dies ermöglichte Dieses Werk, das größtenteils von Charles Deutsch (daher die Initialen CD) erfunden wurde, soll in den Hunaudières eine Geschwindigkeit von 760 km/h erreichen.

Bei den 24 Stunden von Le Mans 1966 wurde das Exemplar mit der Nummer 52 von Pierre Lelong und Alain Bertaut gefahren. Beide Männer mussten aufgrund eines mechanischen Problems aufgeben.

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