Test: Volkswagen Polo 1.0 TSI DSG7

Eine letzte Gerade nach 45 Jahren Karriere und 18 Millionen weltweit verkauften Einheiten: Dafür steht die jüngste Neugestaltung des Polo. Im Jahr 2025 wird er das Volkswagen-Sortiment verlassen und Platz machen für den ID.2, ein 100 % elektrisches Modell, das aus dem ID.Life-Konzept hervorgehen wird, das letzten September auf der Münchner Automobilausstellung vorgestellt wurde. Diese sechste Generation ist derzeit voller Technologien in Bezug auf Komfort und Fahrhilfen, macht ihre kurze Motorenpalette jedoch nicht zumindest zumindest nicht hybrid.

Allerdings passt der 1.0-Liter-Dreizylinder, den es jetzt nur noch gibt, sehr gut zu einem 48-V-System unter der Haube des Golf, für etwas mehr Energie und etwas weniger Verbrauch. Aber sicherlich aus Gründen des Platzbedarfs, der Kosten und der Auswirkung auf den Endpreis entschied sich Volkswagen, es nicht für den Polo anzubieten, der damals mit 80, 95 oder 110 PS erhältlich war. Die Party ist noch nicht ganz vorbei, denn in ein paar Monaten wird wieder eine GTI-Version (207 PS) auftauchen. Es ist der letzte Auftakt vor dem Abgesang auf den beliebten Kleinwagen, der heute noch fast ein Viertel der Volkswagen-Verkäufe auf dem französischen Markt ausmacht.

Mehr denn je ein Minigolf

Im Laufe seiner Karriere hat der Polo oft sparsam Technologien aus höheren Kategorien geerbt. Diesmal ist sie weiter gegangen als sonst, was sich zunächst in ihren ästhetischen Entwicklungen bemerkbar macht. Wie der Golf 8 verfügt er über einen LED-Streifen, der den Kühlergrill versieht. Das System funktioniert, wenn die Scheinwerfer eingeschaltet sind und Volkswagen gerne bis an die Grenzen gehen würde, um sein Logo von hinten zu beleuchten. Doch glücklicherweise weigerten sich die europäischen Behörden. Andernfalls wäre es zu einem Marketingwettbewerb durch Licht gekommen, der unweigerlich zu Geschmacksfehlern und Abweichungen im Tuning-Stil geführt hätte.

Auch am Heck entwickelt sich der Polo weiter, mit Leuchten, die in den Kofferraumdeckel hineinragen, und Laufblinkern. Auch die Ausstattungserweiterung ist mit der serienmäßigen Einführung von LED-Scheinwerfern und -Rückleuchten, dem digitalen Kombiinstrument, dem Touchscreen-Infotainmentsystem und dem Multifunktionslenkrad recht erheblich. Manche Fahrhilfen kommen von weiter oben, etwa das System Travel Assist IQ.Drive, das adaptive und vorausschauende Geschwindigkeitsregelung mit kontinuierlicher Spurverlassensüberwachung kombiniert.

Dies ist ein weiterer Schritt in Richtung teilautonomes Fahren und stellt ein einzigartiges Angebot im Segment dar. Beachten Sie, dass der kleine Deutsche optional mit Matrix LED IQ-Projektoren ausgestattet werden kann. Licht eingeweiht vom Touareg. Dieses Gerät bietet anderen Verkehrsteilnehmern Fahrkomfort dank eines Lichtstrahls, der so moduliert wird, dass er sie nicht blendet. Mit anderen Worten: Der Polo bietet mehr als je zuvor und das zu einem gleichwertigen oder sogar besseren Preis als seine französischen Konkurrenten.

Andererseits, während der Fahrt...

Es gibt nichts Neues. Abgesehen von der verkürzten Motorenpalette sind weder beim Fahrwerk noch beim Fahrwerk Veränderungen zu verzeichnen. Brauchte der Polo das? Bei bestimmten Aspekten, etwa bei den Aufhängungen, die besser hätten gehalten werden können, um das Wanken einzudämmen, waren Fortschritte möglich. Gleicher Kommentar zum etwas lockeren Charakter der Regie, der an Konsistenz hätte gewinnen können. Aber es ist auch eine Frage des Geschmacks, denn in Wirklichkeit gibt es an diesem Polo nicht viel zu kritisieren.

Heute setzt er seine Reise auf der Basis fort, die ihn schon immer erfolgreich gemacht hat: mit einem Innenraum, der oft überdurchschnittlich gut verarbeitet ist, einer bequemen Polsterung und einer gut auf den Fahrer abgestimmten Fahrposition. Das Ganze ist sehr ernst, aber auch ein wenig traurig. Dies ist auch der Grund, warum der Polo im Vergleich zu den französischen Schwergewichten in der Verkaufsstatistik zurückging (Renault Clio und Peugeot 208), aber auch Modelle wie die Toyota Yaris-Hybrid. Diese drei Stars der Vielseitigkeitsklasse haben es in der Tat geschafft, etwas mehr Originalität und ein Elektrifizierungskapitel in ihre Entwicklungsprogramme zu integrieren, was sie attraktiver macht.

Am Steuer dieser süßen 110-PS-Version wird es Ihnen jedoch nicht langweilig. Der Lärm der drei Zylinder wird gut gefiltert, die Mechanik vibriert kaum. Bei unserem Testmodell, ausgestattet mit dem DSG7-Automatikgetriebe, hätten wir uns etwas mehr Reaktionsschnelligkeit beim Gangwechsel gewünscht, was Volkswagen normalerweise sehr gut beherrscht. Dennoch bildet das DSG7 ein interessantes Paar mit dem kleinen Dreizylinder und übernimmt gegenüber einem Schaltgetriebe mit zu langen ersten drei Gängen die Nase vorn. Auf korsischen Straßen zeigt der Polo während einer abwechslungsreichen Fahrt eine bescheidene Dynamik, vor allem im Namen des Komforts. Und wenn die Körperbewegungen erheblich sind, ist die Handhabung gesund. Auch bei dynamischer Fahrt ist die Motorleistung ausreichend. Allerdings mag der Polo bei gutem Tempo keine allzu kurvigen oder holprigen Strecken und fällt etwas auseinander. Aber wenn dieser Motor nicht sportlich ist, hat er genug Schwung, um ihn im Alltag angenehm zu machen, und der Kompromiss ist zufriedenstellend. Wie alles, was der Polo seit 45 Jahren macht.

FAZIT

Weniger streng, origineller und moderner mit seiner LED-Front erhält der Polo ein echtes Facelift. Das macht es heute noch begehrenswerter, auch wenn es am Ende seiner Lebensdauer steht. Technisierter und besser ausgestattet ist er damit bereit, seine Karriere mit Stil zu beenden, der einer der Bestseller in der gesamten Geschichte von Volkswagen bleiben wird.