Test: Honda HR-V e:HEV

Honda ist wie alle anderen auf dem Weg der Elektrifizierung. Ab 2022 wird die gesamte für Europa vorgesehene Produktion Hybrid, Plug-in-Hybrid (wie der nächste Civic Type R, der Mitte November vorgestellt wird) oder 100 % elektrisch sein. In nur wenigen Jahren werden alle Modelle seiner Produktpalette in eine neue Ära eingetreten sein.

Für seine dritte Generation übernimmt der HRV den vom Jazz in einem niedrigeren Bereich eingeführten Namen „e:HEV“. Dank seiner Hybridtechnologie ersetzt es vorteilhaft das Modell, das auf französischem Territorium nicht mehr verkauft wurde, obwohl es das meistverkaufte vierrädrige Honda-Fahrzeug der Welt ist: 500 Exemplare pro Jahr, aber weniger als 000 in Frankreich im Jahr 800…

Mit dieser neuen Funktion hofft Honda, seinen Absatz in diesem Segment im Jahr 4000 in Frankreich um das Fünfeinhalbfache oder etwas mehr als 2022 Einheiten zu steigern Um eine neue Kundschaft anzusprechen, entwickelt der HR-V 2022 seine Stilpolitik grundlegend weiter. Seine Länge ändert sich nicht (4,34 m), da er bereits eine Grenze dieser Art im Segment darstellt. Bleibt die Breite dagegen bei 1,79 m, senkt der Neuling sein Dach um 3 cm (1,58 m) ab und erhöht die Bodenfreiheit um einen Zentimeter (18,8 cm). Wenn man dazu große 18-Zoll-Räder und eine schräge Heckscheibe hinzufügt, erhält man ein Auto, das wie ein Coupé-SUV aussieht, in einem sehr dynamischen und eher frischen Stil.

Preislich startet der HR-V e:HEV bei 31 Euro. Bei gleicher Leistung sind es 520 Euro mehr als bei der aktuellen Generation, allerdings ist die Motorentechnik nicht die gleiche und die Grundausstattung deutlich großzügiger. Einige Ausstattungen wie kabelloses Apple CarPlay und Android Auto-Konnektivität, die es vorher nicht gab, sind hier Standard. Wenn wir uns ansehen, was die Konkurrenz macht, sehen wir, dass der neue HR-V dazwischen liegt Renault Captur Hybride (30 500 euros, mais seulement 4,23 m de long) et le Toyota C-HR (32 000 euros, 4,40 m de longueur). Des concurrents vaillants, mais qui n’atteignent pas le niveau du HR-V en matière d’équipements, et surtout en habitabilité. Ses places arrière sont très vastes (hormis celle du centre qui est étroite et dure, à éviter !) et il dépasse sur ce point tous ses concurrents. Le volume de coffre arrive dans une petite moyenne (320 l), néanmoins le HR-V offre une modularité inédite, avec une banquette dont l’assise se relève, et des sièges qui forment un plancher plat avec le coffre lorsqu’ils sont rabattus.

Ein Hybrid-Jazz, aber elektrischer

Bedürfnisse antizipieren, neue Werte entwickeln – mit dieser Botschaft erklären die Manager der japanischen Marke ihre Philosophie rund um das Produkt. Der HR-V überträgt diesen Geist teilweise, beispielsweise durch eine neue Konfiguration seiner Sockel, die es ermöglicht, den Tank in einer zentralen Position im Chassis unterzubringen und Platz an Bord zu schaffen. Derselbe Ansatz besteht darin, das Hybridsystem vollständig unter der Motorhaube unterzubringen oder die Sicht nach außen zu verbessern, indem die Position der Spiegel um einige Zentimeter nach hinten verschoben wird.

Der HR-V ist ein Fahrzeug für Ingenieure, das für eine einfachere, auf den Menschen ausgerichtete Nutzung konzipiert ist. Sein Hybridsystem beabsichtigt auch, die Betriebsgesetze zu überprüfen, die wir über ein solches Gerät kennen. Die technische Basis ist die gleiche wie beim Jazz Hybrid, allerdings wirkt der Akku mit mehr Zellen (60 statt 48) kompakter. Dank seines 1.5-Liter-Saugbenzinmotors mit 107 PS, aber auch der beiden Elektromaschinen (Motor und Generator) leistet der HR-V e:HEV 131 PS (im Vergleich zu 109 PS beim Jazz). Die große Neuerung ist, dass der Thermoblock in erster Linie den Generator versorgt, der Strom produziert, um das Auto vorwärts zu bringen. Der 4-Zylinder treibt die Räder erst ab einer bestimmten Geschwindigkeit oder bei hoher Belastung des Gaspedals direkt an. Es handelt sich um einen komplexen, Honda-spezifischen Mechanismus, der es diesem Stadt-SUV ermöglicht, einen Verbrauch von 5,4 l/100 km und 122 g CO zu erreichen₂/km, daher ohne Strafe, unabhängig vom Zielniveau oder der gewählten Ausrüstung!

Moderater Verbrauch und Leistung

Kleine Enttäuschung, als ich mich ans Steuer setzte. Der große Neun-Zoll-Bildschirm steht, wir sitzen bequem, aber die Atmosphäre ist etwas traurig. Das Thema verbessert sich nicht, wenn wir das Hybridsystem aktivieren, mit einem Display, das Nadelzähler und Digitalbildschirm auf altmodische Weise kombiniert. Das erste Kompliment erhalten wir, wenn wir die physischen Wählscheiben entdecken, die den Zugriff auf die Hauptfunktionen des Fahrzeugs ermöglichen, ohne dass wir uns in Untermenüs verlieren müssen. Generell ist die Ergonomie eine der Stärken des Autos. Die ersten Meter zeichnen sich durch eine hohe Laufruhe aus. Es besteht kein Zweifel an der Leistung des Elektromotors gegenüber dem Thermikmotor, auch wenn der 1.5-Liter-Motor, der mit mehr oder weniger konstanter Geschwindigkeit läuft, ein wenig zu hören ist. Dies ist jedoch nichts im Vergleich zu den ersten deutlichen Beschleunigungen.

Dort wird der Vierzylinder aufdringlich, wie an Bord eines Toyota Prius der älteren Generation. Allerdings hat der HR-V kein Variatorgetriebe – er hat überhaupt keins –, aber sein Single-Speed-Getriebe erzeugt wie beim Jazz lange Zeit hohe Motordrehzahlen bei starker Beschleunigung. Trotz seiner bescheidenen Leistung ist der HR-V in der Lage, innerhalb von durchschnittlich 0 bis 100 km/h (mehr als 10 Sekunden) ordnungsgemäß neu zu starten. Auf kurvigen Straßen sprechen die mangelnde Präzision der Lenkung und die Wankneigung, die es erzeugen kann, nicht immer für ihn. Der HR-V ist ein Auto, das ruhig fährt und es nicht mag, herumgeschubst zu werden. Das ist nicht seine Bestimmung, und deshalb wird es auch von Vätern geschätzt werden, die ein gut ausgestattetes, bewohnbares und energieeffizientes Fahrzeug suchen.

FAZIT

Ehrlich gesagt, diese dritte Generation des Honda HR-V zeichnet sich durch angenehmes Design, bemerkenswerte praktische Aspekte und modernste Hybridtechnologie aus. Sein Komfort ist der höchste in seiner Kategorie, aber es mangelt ihm an originellem Interieur und glänzender Mechanik, wenn auch nicht an Wirtschaftlichkeit.