Test: Bentley Continental GT Speed

In den späten 1920er Jahren produzierte Bentley seinen ersten Speed ​​Six, der den Preis gewann 24 Stunden von Le Mans in den Jahren 1929 und 1930. Der Begriff wurde Anfang der 2000er Jahre in Le Mans entdeckt, bevor er einem Serienauto, dem ersten Continental GT-Coupé, zugeordnet wurde. 2017 feierte die zweite Generation des Bestsellers der Marke aus Crewe (England) ihr Karriereende mit einer 710 PS starken Supersports-Lackierung. Übermotorisiert war diese Sonderserie bei schneller Fahrt leider sehr unruhig. Während das aktuelle Modell in die zweite Phase seiner kommerziellen Karriere eintritt, hat Bentley Wert darauf gelegt, eine ultimative, ausgewogene und wirklich sportliche Version anzubieten.

Als dynamischster Straßen-Bentley aller Zeiten präsentiert sich der Continental GT Speed, dessen W12 „nur“ von 625 auf 649 PS ansteigt. Der britische Hersteller war mit gesundem Menschenverstand der Ansicht, dass es besser sei, am Fahrwerk statt am Mapping zu arbeiten, bevor man einem 2,3-Tonnen-Auto mehr Leistung verleiht.

Viele Versprechen

Bei ausreichender Leistung und Lkw-Drehmoment (900 Nm) bestand die Herausforderung darin, dieses große Coupé agiler zu machen, sein Gewicht zu vergessen und gleichzeitig den hervorragenden Komfort beizubehalten, der es auszeichnet. Bei dieser dritten Generation stellte sich 2018 die Frage nach der Einführung einer laufrichtungsgebundenen Hinterachse. Die Wahl eines solchen Systems hätte es ermöglicht, die Agilität, die diesem eleganten Zweitürer etwas fehlte, deutlich zu steigern. Aber Bentley hatte das mit „ bereits dreimal mehr Codezeilen in diesem Auto als in einem Airbus », il convenait d’être patient. Le temps a fait son ouvrage, et aujourd’hui cette cousine technique de la Porsche Panamera nous arrive plus affûtée que jamais.

Der GT Speed ​​verfügt nicht nur über eine richtungsgebundene Hinterachse, sondern auch über dreikammergesteuerte Luftfederungen, ein elektronisch gesteuertes Hinterachsdifferenzial und Stabilisatoren, die mit kleinen Elektromotoren ausgestattet sind, die eine Kraft von 1300 Nm in 0 Zoll 3 liefern können um die Bargeldbewegungen zu kontrollieren. Auf dem Papier ist es beeindruckend. Aber wie ist es unterwegs?

Eine ziemlich verwirrende Erfahrung

Kommen wir schnell zum protzigen Luxus der Kabine, betonen aber dennoch die Qualität der Materialien und der Montage dieser Haute-Couture-Kabine. Beachten wir auch den etwas Vintage-Geist einiger Bedienelemente, die wie kein anderes auf einen etablierten Klassizismus und sicherlich auf die Codes dieser Autos reagieren. Wenn Sie den Fuß auf der Bremse haben, wird der W12 durch Drücken der Starttaste aktiviert. Sehr laufruhig strahlt der edle 6.0 Liter das für diesen Autotyp perfekte Geräusch ab. Die ersten kräftigen Beschleunigungen unterstreichen das Pfeifen der beiden Turbos. Im Comfort- oder Bentley-Modus schnurrt die Mechanik weiter, obwohl es nicht an Kraft mangelt. Durch den Wechsel in den Sportmodus werden die Auspuffanlagen freigegeben und das Getriebe reagiert schneller: Gangwechsel werden doppelt so schnell angekündigt wie in anderen Einstellungen.

Nun ist es an der Zeit, die erste Launch Control durchzuführen, für die wir viel Lob erhalten haben. Linker Fuß auf der Bremse, rechter Fuß voll auf dem Gaspedal, die Motordrehzahl ist hoch genug, um einen tollen Start zu ermöglichen. Empfindliche Seelen halten sich zurück und sorgen für Raum vorne, weit vorne. Bei Volllast sinkt der Körper in den Sitz, der Horizont springt ins Gesicht, aber wir nehmen nicht den Gashebel. Es ist Zeit zu sehen, wer zuerst kapitulieren wird. Allerdings ist es unmöglich, die Übung abzuschließen, es sei denn, wir befinden uns auf einer Landebahn ... Sobald wir uns von unseren Emotionen erholt haben, suchen wir nach einem geeigneten Ort, um das dynamische Verhalten dieser Version zu überprüfen, die als sehr schnell angekündigt wurde (3 »6 für 0). -100 km/h, 335 km/h Spitze), sondern vor allem ein einzigartiges Fahrerlebnis. Dann führt uns die Route in die sizilianische Landschaft mit Straßen in durchschnittlichem Zustand, aber ausreichender Breite.

Gas, Bremse, Gas…

Während wir die Leistungsfähigkeit der Maschine in immer größerer Zahl entdecken, stellen wir wenig überraschend fest, dass der Motor der Aufgabe gewachsen ist und dass das Fahrwerk mitmacht. Die eher gleichmäßige Lenkung bringt Sie leicht zum Scheitelpunkt. Dank der diskret wirkenden Fahrwerksregelung (Differenzial und Stabilisatoren) leidet das Auto nicht allzu sehr unter Massenübertragungen. Wir verlieren ein wenig die Orientierung, weil die Aufhängungen eine solche Filterarbeit leisten, dass wir uns von der Straße oder sogar von der Außenwelt in diesem luxuriösen Universum isoliert fühlen. Es ist auch notwendig, zu argumentieren, denn die Unterdrückung von Empfindungen bedeutet, sie immer wieder hinzuzufügen. Ein Blick auf den Zähler bringt jedoch wieder Vernunft. Zuerst dachten wir, dass ein etwas extremerer Modus wünschenswert gewesen wäre. Aber es hätte nichts genützt, zumal das ESP komplett abschaltbar ist.

Wie eine Heuschrecke springt der GT Speed ​​im Rahmen der physikalischen Gesetze mit großer Leichtigkeit von Kurve zu Kurve. Der Durchstart gelingt recht gut, wir kommen immer sauber aus den heikelsten Kurven heraus und zögern nicht, bis zur nächsten Bremsung Vollgas zu geben. Denn mit den größten Carbon-Keramik-Bremsen der Welt – 440 mm und 10 Kolben vorne! – Die Verlangsamungsphasen sind von seltener Kraft und Regelmäßigkeit. Wenn dieser Bentley ein Hybrid wäre, würde die dabei freigesetzte kinetische Energie es ihm ermöglichen, bei jedem Bremsvorgang einen Kilometer Autonomie zurückzugewinnen! Der GT Speed ​​ist das einzige Auto in dieser Kategorie, das so schnell fahren und so stark bremsen kann und gleichzeitig eine ruhige Innenraumatmosphäre und ein so hohes Maß an Komfort bietet. Bluffen.

FAZIT

Diese Speed-Version ist sowohl außergewöhnlich als auch verstörend, denn sie ist ein perfektes Chamäleon. Er kann sich sowohl in eine rollende Lounge als auch in einen donnernden Sportwagen verwandeln und bietet seinen Insassen unglaublichen Schutz. Bentley sagt, es sei sein sportlichstes Straßenauto, und das ist zweifellos die Wahrheit. Beachten Sie, dass es die Maschine auch als Cabrio gibt und dass sie die gleichen Qualitäten bietet, Haare im Wind.