Cupra Formentor VZ5

Du kannst jung sein und die Reflexe alter Menschen haben. Aber dieses Mal für einen guten Zweck und zur Freude aller Liebhaber richtig motorisierter Autos. Cupra, das Sportlabel von Seat, bevor es zu einer eigenständigen Marke wurde, brachte vor weniger als einem Jahr mit dem Formentor sein erstes Modell auf den Markt. Ein mutiger Schritt inmitten einer Gesundheitskrise, da der einzige anfängliche Vorschlag ein 2.0-Turbomotor mit 310 PS und Allradantrieb war (siehe Test, Ah Nr. 2296). Dann erweiterte Cupra die Palette seines Crossovers um einen kleinen 4-Liter-Vierzylinder mit 1.5 PS und eine Plug-in-Hybridversion (150 PS und 204 PS). Am Rande dieser Abwärtsbewegung hatte der Hersteller spanischer Herkunft (im Besitz von Seat und damit von Volkswagen) ohne weiteres eine „noch sportlichere“ Version als Spitzenmodell angekündigt. Heute endet die Spannung: Auf der Suche nach Exklusivität und Differenzierung stattet Cupra seinen Formentor mit einem von Audi entlehnten 245-Zylinder aus, dem des RSQ5 und des neuen RS3, der auf 3 PS angepasst ist.

Der Innenraum wirkt dagegen nüchterner, während die Karosserie demonstrativ wirkt. © Cupra

Ästhetisch nimmt diese VZ5-Version (VZ für Veloz, Geschwindigkeit oder Geschwindigkeit auf Spanisch, 5 für die Anzahl der Zylinder) einen rassigen Look mit einem um 10 mm abgesenkten Fahrgestell an. Die Vorder- und Rückseite weisen geformte und mit Carbonteilen verzierte Schilde auf, während die speziellen 20-Zoll-Felgen oder die Auspuffauslässe eine Kupferfarbe aufweisen, die Identität von Cupra. Dezenter wird das Ganze durch eher dunkle Karosseriefarben, die diesem Crossover, dessen Stil mit einem tieferen Ansatz in diesem Bereich zu kämpfen gehabt hätte, einen gewissen ästhetischen Ausgleich bieten.

Im Inneren finden wir sehr gestaltete Sitze und ein vollständig digitales Universum, ganz im Einklang mit der Zeit. Der allgemeine Stil ist sehr sportlich, und wir sagen, dass Cupra mit einer solchen Philosophie der galoppierenden Elektrifizierung des europäischen Marktes widerstehen könnte. Aber denken Sie nicht, dass der Spanier ein gallisches Automobildorf ist, ein unreduzierbarer Hersteller, der alleine gegen die europäischen Diktate kämpfen wird. Denn die einzige Chance, sich in Europa zu entwickeln, ist elektrisch. Darüber hinaus wird es in Kürze auch ein 100 % emissionsfreies Modell (den Born) auf Basis eines Volkswagen ID.3 auf den Markt bringen. Der 5-Zylinder ist Marketing, Imageforschung für eine Marke, die derzeit noch weitgehend unbekannt ist. Heute strebt Cupra nach seiner Legitimität, selbst innerhalb der eigenen Industriefamilie.

Eine sichere Wette

Das Charakteristische an diesem Fünfzylindermotor ist sein wütender Charakter und diese vulkanische Seite, die ihn entsprechend seiner Abstammung zu einem der besten aktuellen Vorschläge in Preisbereichen macht. Da die Vermarktung erst Ende des Jahres erfolgen wird, hat dieser mutwillige Crossover seinen Preis, der hoffentlich bei etwa 60 Euro liegen wird, noch nicht bekannt gegeben. Natürlich wird er in Frankreich mit einer Strafe von 000 Euro belegt. Wir können daher davon ausgehen, dass diese Version für andere europäische Länder erstellt wurde, in denen die Strafe geringer oder nicht vorhanden ist.

Die ergonomische Gestaltung der Sitze sorgt für eine angenehme Sitzposition und sehr guten Halt. © Cupra

Unter der Haube des Formentor hat der Einbau des Partikelfilters den 2.5-Liter-Motor nicht zum Erliegen gebracht, aber das temperamentvolle Verhalten, das ihn bisher auszeichnete, hat sich entwickelt. Insbesondere bei niedrigen Drehzahlen kommt es zu einer leichten Zündverzögerung. Wenn die Kavallerie hingegen stürmt, ist das ein Kraftschub und der Fahrer empfindet Empfindungen, die sich gut anfühlen. Entwickelt auf einem Fahrwerk, das bereits auf Dynamik ausgelegt ist, ausgestattet mit einer Lenkung, die für ihre prägnante Kraft und Präzision geschätzt wird, macht der Formentor VZ5 trotz seiner für schnelles Fahren kritischen Höhe von sich reden. Durch die Wahl des Cupra-Modus werden die Gefühle noch verstärkt, auch wenn seine Abmessungen und sein Gewicht (ca. 1600 kg) am Ende schöne Erinnerungen an das Mensch-Maschine-Duo wecken. Den Vergleich mit dem Audi RSQ3 oder dem Volkswagen Golf R (320 PS und bald 333 PS) muss er sich allerdings nicht schämen, ab dem er das Torque-Vectoring-Differenzial nutzt. Dieses Gerät begrenzt das Untersteuern und wirkt Wunder beim Fahren in engen Kurven. Der Formentor, 100 % thermisch, möchte in der heutigen Automobilwelt exzentrisch sein, aber auch vulkanisch und fast teuflisch für ein Auto, das größer ist als ein klassischer Sportwagen. Die Fahrposition ist dann zwar etwas ungewöhnlich, die ergonomische Gestaltung der Sitze sorgt jedoch für eine angenehme Sitzposition und sehr guten Halt. Der Formentor VZ5 bleibt selbst in den freizügigsten Modi fest am Boden, ist jedoch mit ziemlich aufdringlichen Fahrhilfen ausgestattet.

VZ für Veloz, Geschwindigkeit oder Geschwindigkeit auf Spanisch, 5 für die Anzahl der Zylinder. © Cupra

Selbst im Cupra-Setup, das die elektronischen Leitplanken zurückschiebt, muss man es wirklich provozieren und erhebliche Massenübertragungen erzeugen, um es etwas mobiler zu machen. Die Bremsen werden einem System mit größeren Abmessungen anvertraut, mit Sechs-Kolben-Bremssätteln, die vorne in 375-mm-Scheiben greifen (vier Kolben und 310-mm-Bremsscheiben hinten). Um Spaß zu haben, müssen Sie dann den Drift-Modus ausprobieren, der für den Einsatz auf der Rennstrecke reserviert ist, aber Einstellungen annimmt, die das Driften erleichtern. Für Dummies ist es ein bisschen gleitend, aber es ist ein nettes kleines Extra bei dieser Art von Chamäleonauto. Denn der Cupra Formentor VZ5 versteht es auch, eine sanftere Tonlage zu spielen und so zu einem angenehmen, alltagstauglichen Auto zu werden, und das macht ihn stark.