Rallye Monte-Carlo 2024 – Vincent Landais: „Die schwierigste Rallye des Jahres für einen Beifahrer“

Wenn Sie 12 Monate zurückblicken, welche Erinnerungen haben Sie an Ihren Sieg im Jahr 2023?

Vor einem Jahr habe ich nur meine 2 gespielt^e Rallye mit Sébastien. Ich hatte also nicht viel Erfahrung in der Zusammenarbeit mit ihm und hatte das Gefühl, gerade in eine Dimension geschleudert worden zu sein, die ich nicht kontrollieren konnte. Auch wenn ich gute Arbeit geleistet hatte und es tief im Inneren erkannt wurde, war ich weit von meiner Komfortzone entfernt. Ein paar Rennen später haben sich die Dinge sehr und zum Positiven verändert. Wir kennen uns besser, wir haben uns letztes Jahr gut verstanden. Es stimmt, dass ich diesem Rennen etwas entspannter entgegenkomme. Allerdings unterschätze ich nicht, was das für Sébastien bedeutet. Ich kenne die hohen Anforderungen, die er an sich selbst und zwangsläufig auch an andere stellen wird. Es ist zurück, es wird eine sehr arbeitsreiche Woche. Mir ist vollkommen bewusst, dass es uns nur um den Sieg geht. 

War die Vorbereitung auf Ihr Monte-Carlo schwierig?

Kompliziert, nein, aber als ich mir den Kurs ansah, war ich sehr froh, auf die Gap-Seite zurückzukehren. Erstens wegen Seb und dann, weil meine allererste Teilnahme an dieser Veranstaltung im Jahr 2015 (mit Jonathan Hirschi, Anm. d. Red.) ein bisschen wie diese Ausgabe war. Als ich die Namen der Etappen las, wurde mir schnell klar, dass es viel zu entdecken gab. Als ich all die Pässe sah, die überquert werden mussten, sagte ich mir auch, dass wir winterliche Bedingungen vorfinden würden und dass es ein solides Monte-Carlo werden würde … und dann stellte das Wetter wieder einmal alles auf den Kopf. Was mir an diesem Kurs auch gefällt, ist, dass es einige Zeitprüfungen in der Nacht gibt. Ich liebe es, auch wenn es ein wenig schwieriger ist.

Wird die Arbeit der Auftaktspieler angesichts der zu erwartenden Bedingungen weiterhin einer der Schlüsselfaktoren sein?

Dies bleibt eine der Besonderheiten. Die Teilnahme an Wertungsprüfungen, die ziemlich trocken sein sollten, vereinfacht nicht alles, im Gegenteil. Zwischen Sonnenaufgang und Sonnenuntergang kann es zu großen Temperaturschwankungen kommen. Nach dem Durchgang unserer Öffnungen kann es zu Frost kommen. Wir haben versucht, einen Plan aufzustellen, der es ihnen ermöglicht, so spät wie möglich durchzukommen. Ich halte es für den schwierigsten Test für einen Beifahrer, aufgrund seiner Besonderheit, seiner Route, des Timings und weil es der erste des Jahres ist. Darüber hinaus ist das Fahren mit Sébastien auch etwas Wichtiges. Es ist seine Kundgebung.

Welche Phasen können Ihrer Meinung nach Lücken verursachen?

Ich denke, dass das von Saint-Léger (SS3/6) dafür geeignet ist. Hier werden wir zweifellos auf Eis stoßen und der Abstieg ist dann wirklich sehr rasant. Wenn jemand die Verpflichtung eingeht, kann er dies für eine Weile tun. Das Bréole-Zeitfahren (SS5/8/15) ist ein weiteres Höllenstück. Das Ende hat viel Vertikalität mit einigen Unebenheiten. Es handelt sich um einen Abschnitt mit Tempowechseln und am Morgen könnte es auch viele Unterschiede im Grip geben. Schließlich hinterließ der Corobin (SS16) bei mir eine Erinnerung an eine komplizierte Sonderprüfung. Es war im Jahr 2015, als ich mein erstes Monte-Carlo-Rennen lief, also hatte ich vielleicht den falschen Eindruck. Bevor wir das alles taten, mussten wir uns Sisteron stellen, wahrscheinlich auf Slickreifen und bei Nacht. Wir werden sofort mit dem „Monte-Carl“ konfrontiert worden sein!

Mit modernen Mitteln scheint es, dass Sie über eine enorme Menge an Informationen verfügen. Wie sortieren Sie?

Es stimmt, dass wir das Glück haben, auf den Sonderprüfungen einige Wettermänner zu haben. Unsere Öffner können uns auch eine große Menge an Daten liefern und uns sogar Fotos schicken. Es ist fast möglich, über jede Abzweigung informiert zu sein. Das stellt eine sehr große Masse dar, die ich letztendlich filtere, um mich auf mein Roadbook, mein Timing zu konzentrieren ... Sébastien schaut sich viele Fotos an, aber irgendwann hält er inne, weil man anfängt nachzudenken. Manchmal ist es zu viel, man sättigt.

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