Rallye Monte-Carlo 2024: Die letzte Hybrid-Rally1?

Was für eine Wende! Zuerst gab es die Zeit der großen Verleugnung. Mehrere Monate lang sagten bis auf ein paar widersprüchliche Stimmen alle, dass die Rally1 großartige Autos seien. Es gab drei Arten von Modellen, tolle Kämpfe, fast immer 3 Autos pro Team, vage Versprechungen flogen, die WRC Würde es sehr schnell sehen Hyundai et Toyota Geben Sie 4 und sogar 5 Rally1 ein und bald würden andere Hersteller, die von so vielen Wundern angezogen wurden, schnell zurückstürmen ... Euphorie erwartete Sie und diejenigen, die es wagten, den geringsten Vorbehalt zu äußern, wurden bestenfalls als Spielverderber behandelt.

Nach einer ordentlichen Saison 2022 hat die gerade zu Ende gegangene Saison endlich für Aufmerksamkeit gesorgt. Die Erfindungen einiger wurden durch die Realität vor Ort und den Geldbeutel zunichte gemacht. Während die WRC über die Veränderungen nachdachte, die sie vornehmen musste, um weiterhin beliebt zu bleiben, begann ein wenig Musik, die bisherigen Ideen zu verwischen: Die Rally1s seien zu teuer. Bei Giganten wie Toyota und Hyundai mag diese Aussage Sie zum Schmunzeln bringen, aber sie ist wahrscheinlich nicht ganz richtig. Erwiesen ist jedoch, dass die geforderten Beträge im Verhältnis zu den Leistungen zu hoch sind.

Die Aussage, dass diese Autos letztendlich zu teuer seien, um sie auf die kaputten Strecken Kenias zu schicken, hatte nicht die erwartete Wirkung. Während man diese Wahrheit propagierte, die vom Ausgangspunkt der Hybridisierung an klar war, wurde alles getan, um sie zu verfolgen! Monatelang zog sich die Vertragsverlängerung mit Compact Dynamics hin. Die Vorschriften für 2027 wurden enthüllt, allerdings in einer kleinen Gruppe, aus der die beängstigende Aussicht entstand, dass sich nichts ändern würde (hier etwas weniger Aerodynamik ... vielleicht).

Der Untergang der WRC war beinahe geplant, denn unter diesen Bedingungen war es schwer, an die Ankunft eines neuen Herstellers zu glauben. Vielmehr war der Abgang von Hyundai zu befürchten, der für die Disziplin sehr problematisch gewesen wäre. Dies war das Ergebnis nach dem Rallye Japan und die Saison 2024 versprachen nicht, mit 8 Rally1, Champions in zugigen Versionen, glücklich zu werden... Es gab Grund zur Sorge und dann tauchten plötzlich die ersten Gerüchte auf: Die Rally2 würden die Rally1 ersetzen.

Rally2s für die Elite?

Diese Lösung wurde von den Gegnern der Einführung dieser Regelung von Anfang an vertreten. Es scheint so einfach, dass es unverständlich ist, warum niemand den Mut hatte, es durchzusetzen. Einer der Gründe ist, dass die Hersteller es nicht wollten. Auch die FIA ​​tat dies nicht, denn sie wollte die Etappe, die bemerkenswert gut läuft, nicht gefährden. Aufgrund dieser Hürden war dies unmöglich und selbst die erwähnten Rally2-Hybridisierungsprojekte wurden auf viel später verschoben. Wie können wir dann erklären, dass die Idee, Rally2 zu Autos der Elite zu machen, plötzlich zu einer zwingenden Notwendigkeit geworden ist?

Der Turnaround dauerte nur wenige Monate. Diejenigen, die gestern nur auf Rally1 geschworen haben, werden sie jetzt bestätigen, dass es das Beste für die WRC ist? Ohne Zweifel. Obwohl diese Idee sehr einfach ist, sind sie dennoch mit Vorbehalten insbesondere im Hinblick auf die Sicherheit verbunden. Die Rally1 haben ein noch nie dagewesenes Maß an Sicherheit erreicht. Die FIA ​​hat für die Crews fantastische Arbeit geleistet und die Unfälle der letzten Jahre haben dies bestätigt. Wie finde ich das in einem Rally2? Natürlich werden sie am Anfang langsamer sein. Allerdings werden sie in den Händen der Besten der Welt sein, die vielleicht anspruchsvoller sein werden als normale Benutzer.

Ein Risiko für Rally2-Kosten?

Die andere Unbekannte betrifft immer noch die Kosten. Derzeit sind die Rally2 dem Kundenwettbewerb gewidmet. Dies impliziert, dass bei der Konstruktion des Fahrzeugs Entscheidungen getroffen wurden, um die Preise einzudämmen. Wenn die Ingenieure der drei Teams morgen gebeten werden, eine Maschine zu konstruieren, mit der sie gewinnen und den Titel holen kann, besteht die Gefahr, dass das Ergebnis spektakulär und teuer wird. Dies hätte zwangsläufig Auswirkungen auf den Rally2-Markt. Würden die Teams immer noch Autos für Kunden auf den Markt bringen, obwohl sie wussten, dass sie niemand kaufen könnte? Würden sie zustimmen, sie zu produzieren und sie dann in die Wildnis zu schicken, auf die Gefahr hin, von ihren eigenen Kunden geschlagen zu werden? Nicht einmal in Träumen!

Sollten wir, wie einige empfehlen, zwei Unterkategorien erstellen, eine für die Profis (mit einer größeren Flosse und mehr Leistung?) und eine für die Amateure, mit dem Dilemma, die Grenze zu finden. Bevor wir den Sieg verkünden und über die Rettung der WRC tanzen, müssen wir noch die Wünsche der Hersteller hinterfragen. Zu Beginn der Saison kündigte Hyundai zufällig seine Absicht an, im Jahr 2025 ein neues Auto auf den Markt zu bringen, ohne anzugeben, ob es sich um einen Rally1 oder einen Rally2 handelte. Wenn es der erste ist, widerspricht es den Gerüchten, dass dieser Transfer im Jahr 2025 stattfinden soll.

Wenn ein Hersteller seine Präsenz im Jahr 2025 durch die Fortsetzung der Rally1 bedingt, kann er dann das Risiko eingehen, diese zu verlieren? Das ist gefährlich, zumal es keine Garantie dafür gibt, dass Skoda oder Stellantis mitmachen wollen. Wenn die WRC2 die sinnvollste Möglichkeit erscheint, die Rally1 in Museen zu schicken, muss die FIA ​​die beste Lösung für diese Einführung und die Modalitäten finden. Abgesehen davon, dass Monte-Carlo eine ungewöhnliche sportliche Herausforderung darstellt, birgt es auch Fragen, deren Lösung sehr interessant sein wird.

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