USCC – Die BoP ist abgeschlossen

Die berühmte Balance of Performance im TUDOR USCC wird sich weiterentwickeln, je näher wir dem ersten Event der Saison, den 24 Stunden von Daytona (25.–26. Januar), kommen. Nach den letzten privaten Tests auf der Strecke in Florida, bei denen die Teams der General Motors-Gruppe ein neues Paket testen konnten, dasIMSA konnte bestätigen, dass die jüngsten Anpassungen in die richtige Richtung gehen.

„Wir haben einen Teil der aerodynamischen Belastung reduziert, indem wir den Diffusor entfernt haben, und das scheint die richtige Lösung zu sein. Der DP (Daytona Proto) in der Spec-2014-Version erzeugte tatsächlich einen zusätzlichen Abtrieb von rund 450 kg.“ erklärt Scot Elkins, technischer Leiter der IMSA. „ Außerdem wurden Anpassungen am Winkel des Heckflügels vorgenommen, um die Höchstgeschwindigkeit der DPs zu kontrollieren. Mit den Modifikationen haben wir immer noch viel mehr Abtrieb als das Paket von 2013 (ca. 220 kg mehr), aber weniger als das Vollpaket von 2014 (220 kg weniger), aber es scheint korrekt zu funktionieren. Wir werden Ende des Monats den Windkanal betreten, um Balance-of-Performance-Tests zwischen dem Ford und der Corvette durchzuführen und alles zu finalisieren. » Allerdings wird der Sender nach Daytona für die DP zurück sein.

Für P2, wie der ORECA Nissan 03 von Muscle Milk Pickett RacingBisher beschränkten sich die Entwicklungen auf eine Gewichtsreduzierung von 60 kg. Aber die Erhöhung der Anzahl der in der Kategorie eingereichten Autos wird mehr Feedback ermöglichen, insbesondere während des ROAR Before the 24h, einer umfassenden Testsitzung, die zwischen dem 3. und 5. Januar stattfindet. „Eine endgültige Entscheidung werden wir voraussichtlich nach den Tests Anfang Januar treffen“ fügt Elkins hinzu. In den Kategorien GTLM und GTD sollten keine Änderungen vorgenommen werden.