WRC2: Viele Perspektivwechsel?

« Es scheint, dass WRC2 einen zweiten Transfermarkt bietet », dieser kleine Satz wurde von Andreas Mikkelsen ausgesprochen, kurz bevor er das letzte Podium des Rennens betrat Rallye CER. Es ist umso wertvoller, als der Norweger nicht betroffen ist. Heilig für den 5^e Mal mit Skoda (2 IRC, 1 ERC, 2 WRC2), Andreas hat bereits erklärt, dass, wenn er seinen Titel noch einmal aufs Spiel setzen müsste, er immer noch bei Skoda wäre. „ Dieser Hersteller hat sich an mich gewandt, nachdem Volkswagen aufgehört hatte, Erklärt er. Dieses Jahr, wenn Hyundai Als er seine Meinung änderte und Esapekka Lappi nahm, während wir uns geeinigt hatten, zeigte Skoda erneut sein Vertrauen in mich. Ich möchte bei der Rallye 2 nicht gegen sie antreten. »

Der Oslo-Fahrer wird nächstes Jahr nicht umziehen (außer zur Rally1!), was für viele seiner Kollegen jedoch nicht der Fall sein wird. Die Ankunft der Nachricht Toyota Der Yaris Rally2 wird höchstwahrscheinlich die Karten in einer Kategorie neu mischen, die mit 5 verfügbaren Modellen noch wettbewerbsfähiger wird. Bisher kursieren Gerüchte darüber, welche Teams die Japaner ausnutzen können. Dies wird in erster Linie von den Fähigkeiten von Toyota Gazoo Racing zur Produktion von Autos und Ersatzteilen abhängen.

In Finnland scheint Toni Gardemeister das Sagen zu haben. Wird die TGS nur zu Hause präsent sein oder ist ein WRC2-Programm möglich? Wenn ja, mit welchem ​​Treiber? Wird Sami Pajari von Toyota „in einen Brutkasten“ gesteckt, während er auf seinen Aufstieg zur Rally1 wartet? Es gibt viele Finnen auf dem Markt, aber kann eine Crew einer anderen Nationalität an diesem Programm teilnehmen? Die Fragen sind für andere Länder wie Belgien (mit DG Sport?), Italien, wo es ein Auto geben würde (für Andrea Crugnola?), in Spanien, Estland (mit RedGrey für Robert Virvés?) und Frankreich, für das mehrere Namen von Vorbereitern existieren, identisch sind im Umlauf ... darunter auch einige überraschende.

In Passau erklärte Nikolay Gryazin, dass er den Citroën C3 testen werde. „ Ich werde es auf beiden Oberflächen entdecken und so eine Vorstellung davon bekommen ", er erklärte. Es wäre nicht verwunderlich, wenn der Russe auch den Yaris ausprobieren wollte und dann seine Wahl traf. Wenn er sich dazu entschließen würde, gegen die Französin anzutreten, wäre das nicht eine gute Nachricht für Yohan Rossel ... wenn dieser im Kreis von Stellantis bleibt? Oftmals inmitten einer Armada von Skodas isoliert, hätte der Gardois einen Vergleichspunkt und es wäre einfacher, Anpassungen und Fortschritte am Auto zu finden. Wenn er den Fabia verlassen würde, wäre Nikolay der Einzige?

Toksport verliert an Einfluss?

In den Serviceparks ist die Toksport-Struktur oft die beeindruckendste, mit manchmal 6 Fabias in einer Reihe. Besteht nicht die Gefahr, dass es zu Streitigkeiten kommt, wenn man so viele Egos, Ambitionen und unterschiedliche Persönlichkeiten unter einem Dach vereint? Dies gilt insbesondere dann, wenn die Eltern einbezogen werden. Nach einem Jahr, in dem Toksport eine so starke Mannschaft begrüßte, wäre es nicht verwunderlich, wenn es 2024 zu einer Neuverteilung kommen würde. Mikkelsen war Meister, aber sein Status ist etwas Besonderes.

Die anderen Fahrer sagen, es sei DAS Skoda-Auto. Was wird Fergus Greensmith tun, der mit dem tschechischen Auto nicht immer sehr zufrieden zu sein schien? Und Oliver Solberg, hat er eine Lösung gefunden, mit der er wieder in die Rally1 einsteigen kann? M-Sport oder am 4^e i20 geplant oder bleibt es bei Rally2? Während es bei Toksport wahrscheinlich zu einem Rückgang der Teilnehmerzahlen kommt, dürfte es auch bei M-Sport noch Plätze zu besetzen geben. Wenn sich das bestätigtAdrian Fourmaux im Aufzug Richtung Rally1 ist und dass Grégoire Munster es ihm nachmachen könnte, wer wird nächstes Jahr im Ford Rally2 fahren? M-Sport muss möglicherweise nicht nur Fahrer für seinen (seinen?) Puma finden, sondern auch für seinen Fiesta.

Im Rally1-Feld dürfte es keine großen Veränderungen geben. Jungen wie Sebastian Ogier, Thierry Neuville ou Ott Tanak belegen die besten Plätze und das wird auch im Januar wieder der Fall sein. Anders als 2023 dürfte es kein Zurück mehr geben (Fourmaux, Solberg, Greensmith), außer vielleicht für Pierre-Louis Loubet, wenn dieser mit Malcolm Wilson keine Lösung findet. Gezwungen und gezwungen würde sich der Korse dazu entschließen, eine Kategorie abzusteigen. Es würde ein Feld vervollständigen, das erneut sehr hart zu werden verspricht, was die FIA ​​und den Veranstalter zufriedenstellen wird, die stark darauf vertrauen, dass diese Serie Interesse an dieser Disziplin garantiert.

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