Die nächsten technischen Vorschriften der WRC in Griechenland enthüllt?

Nach einigen Wochen Pause wurde die WRC erlangt seine Rechte in Griechenland zurück. Während der Titel Kalle Rovanperä versprochen zu sein schien, sorgte ihr spektakulärer Auftritt in Finnland für etwas neue Spannung. Wenn die Konkurrenz unentschlossen ist, erscheint die Zukunft der Disziplin noch ungewisser. Tatsächlich haben die verschiedenen Spieler seit Monaten Angst, dass sich nichts bewegt, und warten darauf, dass sich Perspektiven für diesen Sport ergeben. Bei mehreren Gelegenheiten in dieser Saison versicherte Andrew Wheatley, der Rallye-Chef der FIA, dass es unmittelbar bevorstehe, die technischen Vorschriften bald detailliert zu erläutern, aber Kroatien wurde besucht, dann Portugal, Sardinien ... Nichts war. Es wird auch nicht in Finnland produziert. aber der Prozess soll endlich in Athen in Gang kommen. Aus diesem Anlass scheint sogar Mohamed Ben Sulayem, der Präsident der FIA, am Donnerstag bei der Startzeremonie anwesend zu sein. Über die Protokollseite hinaus ist es besonders wichtig zu wissen, was der emiratische Führer und seine Teams letztendlich für die Zukunft der WRC entschieden haben.

Mit oder ohne Hybrid?

Si elle semblait impérative, la transition vers des voitures hybrides s’est révélée un cuisant échec. Tout d’abord, cela n’a incité aucun constructeur à rejoindre le WRC. Cela ne s’est pas traduit par un regain d’intérêt spectaculaire pour ce championnat dans les médias et surtout cela a engendré une forte augmentation des coûts. L’utilisation des Rally1 pourrait bien entrainer le départ de M-Sport während Hyundai et Toyota n’ont pas assez de budget pour aligner plus que 3 et 4 exemplaires. Alors que les dirigeants assuraient que les constructeurs seraient en mesure de proposer des baquets pour des jeunes ou des team 2, le plateau s’est réduit à 8 ou 9 autos cette saison avec comme critique principale des montants démesurés par rapport aux retombées. Peu populaire au moment de son introduction, la technologie hybride a-t-elle encore un avenir en WRC ? Les discussions avec Compact Dynamics ont longtemps été au cœur du problème. Le tarif demandé par la société était jugé trop élevé d’autant que des soucis de fiabilité perdurent. Comment cet aspect va-t-il être solutionné ? Dans la prochaine réglementation, la compagnie Compact Dynamics sera-t-elle toujours le fournisseur exclusif du WRC ? Un remplaçant a-t-il été trouvé pour janvier ? A l’extrême, est-il possible d’envisager que les voitures perdent l’hybride et redeviennent seulement thermiques pendant 24 mois ? Ne serait-ce pas un énorme camouflé pour le WRC ? L’usage d’un carburant dépourvu de retombées permettrait au WRC de conserver un label « vert » que l’hybride ne peut pas lui conférer sans que cela fasse sourire. Compte tenu des délais très courts avant le début de la prochaine saison et devant l’impasse dans laquelle le championnat se retrouve, que va décider la FIA ? Un statuquo qui sauve les apparences, mais peut se révéler dévastateur ? Accepter de faire table rase afin de reconstruire ? Cela ne devrait de toute manière concerner que deux années, 2024 et 2025. En effet, à partir de 2026 une autre réglementation devrait entrer en vigueur. Avec quelle orientation ?

Eine neue Technologie in 2 Jahren?

Es wäre sehr einfach, die Arbeit der FIA zu kritisieren und auf ihre Langsamkeit hinzuweisen. Der Automobilmarkt befindet sich jedoch in einem solchen Veränderungsprozess, dass es sehr schwierig ist, vorherzusagen, welche Lösung für die kommenden Jahre die beste ist. Die WRC hatte sich für den Hybrid entschieden, aber dieser Weg scheint heute überholt zu sein und man muss sich dringend einen anderen Weg vorstellen. Wird die WRC wie die WRX elektrisch? Wird dies zu einem Wandel der Disziplin führen, um sich an die Einschränkungen von Batterien anzupassen? Kann es auf bestimmten Wertungsprüfungen teilweise elektrisch fahren? Sollten wir zu etwas Radikalerem übergehen, indem wir Wasserstoff einführen, warum nicht? Können die Denker noch weiter gehen und Ersatz für den Rally1 auf Basis des Rally2 anbieten, der mit einem kleinen, preiswerten Elektromotor ausgestattet ist? Die Verzögerung bei der Veröffentlichung dieser Ankündigungen ist destabilisierend, aber verständlich, denn es ist die Zukunft der WRC, die Gestalt annimmt. Diese Regelung für den Zeitraum 2026–2028 (oder länger?) muss die derzeitigen Akteure dazu ermutigen, sich weiterhin zu engagieren. Gleichzeitig muss sie unbedingt neue Hersteller ermutigen, auf die Weltbühne zu treten. Scheitern ist absolut verboten, denn sonst bleibt in zwei Jahren nur noch Asche übrig. Die Erwartungen sind immens und es ist zu hoffen, dass die Rallye der Akropolis, die auch „Rallye der Götter“ genannt wird, bietet einen günstigen Rahmen für den Start in eine strahlende Zukunft.