Kevin Struyf: „Mexiko ist eine sehr komplizierte Rallye, auf die man sich vorbereiten muss“

Wo haben Sie sich auf diese Reise vorbereitet?

Normalerweise fahren wir in die Region Almeria im Süden Spaniens. Dies gibt uns mehrere Möglichkeiten.

was genau suchst du?

Le Rallye von Mexiko ist ein sehr kompliziertes Ereignis. Man findet sehr technische und verwinkelte Teile wie in El Chocolate, aber auch superschnelle Portionen. Diese Hülle bietet verschiedene Variationen. Gehen wir zum Beispiel von sandigem Boden zu etwas aggressiverem über, kann es große Temperaturunterschiede zwischen Morgen und Nachmittag, aber auch zwischen Höhenlagen geben. Wir versuchen daher, Routen auszuwählen, die mit all dem vereinbar sind, und das ist nicht einfach. Ideal ist es, einen Abschnitt zu verwenden, der bei einer Höhenänderung nicht zu spröde ist. Wir fahren nach Spanien, weil wir dort bis auf 1300 m fahren können, ohne dass uns Schnee stört, was in Europa zu dieser Jahreszeit nicht immer der Fall ist.

Haben Sie Ihre 4 Tage mit einem Yaris absolviert, dessen Motorleistung bereits herabgesetzt wurde, um die Höhe zu simulieren?

Wir versuchen, auf normale Weise mit der Temperatur und Leistung zu beginnen, die wir dort haben, und stellen uns recht schnell vor, was dies in Bezug auf das Fahrwerk bringen wird, aber auch auf die Änderungen, die der Einsatz des Hybrids für uns mit sich bringt.

Der Hybrid wurde noch nie unter solchen Bedingungen betrieben. Wird dies dazu beitragen, den Verlust von Pferden auszugleichen?

Dies wird in der Tat eine der Rallyes sein, bei denen Sie wissen müssen, wie man es besonders gut nutzt. Hybrid ist erstmals ein Werkzeug, mit dem wir versuchen können, diesen Verlust zu minimieren. Der Hybrid wird eine große Rolle spielen, da die Gesamtfreigabe von Auto zu Auto sehr unterschiedlich ist und weil auch die Verwendung von Karten teamspezifisch ist.

Gibt es Fragen zum Akkuladestand?

Absolut und es ist wirklich spezifisch für Mexiko. Es gibt sehr lange Sonderprüfungen und abhängig von unseren Karten müssen wir unsere Batteriekapazität optimal nutzen. Hinzu kommen teilweise sehr kurze Verbindungen, die es uns nicht ermöglichen, wie gewünscht aufzuladen. Es könnte etwas mehr Strategie geben als seit anderthalb Jahren.

Die letzte Rallye auf Schotter fand in Neuseeland statt. Haben Sie Fragen zur Wettbewerbsfähigkeit Ihres Autos mit seinen Entwicklungen für 2023?

Nous en avons clairement. Nous n’allons pas cacher que nos prestations en Italie et en Grèce ont été plutôt compliquées. Nous avons mis l’accent de notre développement sur la terre cassante donc nous arrivons au Mexique avec beaucoup de changements qui ne se voient pas forcément, mais le set up de la Yaris est très différent de ce qu’il était l’an passé. Il y a donc de l’attente, de la pression. Nous n’étions pas au niveau de Hyundai sur ce type de rallye. Nous espérons avoir réalisé un gros pas en avant, mais il faudra patienter jusqu’aux premières spéciales.

Kann Wärme ein wichtiger Parameter sein?

Dies wird sowohl für die Besatzungen als auch für den Rest des Autos eine Rolle spielen. Tatsächlich ist alles heißer, als wir im Test simulieren können. Das Fahrwerk ist wärmer, der Kraftstoff auch … wir werden in mehreren Bereichen Dinge entdecken.

Hören Sie, Mexiko scheint eine sehr schwierige Runde zu sein?

Es ist eine der schwierigsten Rallyes der Saison, auf die man sich vorbereiten muss. Es bringt alles zusammen. Steine, brüchige Stellen, Hitze, Höhe, Furtdurchgänge, Sand…