Mitteleuropa: Julien Ingrassia erzählt von seinen Erfahrungen als Opener: „Es ist verrückt! »

Julien Ingrassia wusste genau, was ihn erwarten würde, und fühlte sich nicht von der Rolle des Auftakts der 2020er-Jahre angezogen. Doch wann Sebastian Ogier Als Simon Jean-Joseph erkannte, dass sie keinen Co-Piloten für den Martinican hatten, erklärte sich der achtmalige Weltmeister im Segeln bereit, die Position zu übernehmen. Abgesehen von einer schweren Grippe wird Julien dieses Wochenende in unvergesslicher Erinnerung bleiben. „ Dafür, dass wir so viele Saisons mit unseren Eröffnungsteams zusammengearbeitet haben, erklärt er mit heiserer Stimme, Ich war mir sehr bewusst, wie es geschah und was ich anpackte. Ich war mir der damit verbundenen Verantwortung bewusst. Es ging über das hinaus, was ich dachte. » Da die Strecke am Donnerstag und Freitag zwischen der Tschechischen Republik und an den letzten beiden Tagen zwischen Deutschland und Österreich aufgeteilt war, versprach die Strecke viele Stunden Fahrzeit für die Teilnehmer, aber auch für die Platzanweiser der Rally1-Crews, die einzigen, die sie hatten . Angesichts der Bedingungen vor Ort ist es absurd, dass WRC2-Fahrer davon nicht profitieren. Dies würde jedoch in die Richtung der Sicherheit gehen, die immer wieder vorgebracht wird, aber das ist eine andere Debatte. Das schwierige Wetter, das fast zwei Etappen lang herrschte, erschwerte die Arbeit der Platzanweiser zusätzlich.

Eine riesige Schattenarbeit

« Der Freitag war besonders anstrengend, versichert der ehemalige Profi-Beifahrer. Ich fand es so anspruchsvoll, dass ich die Stammschauspieler fragte: „Ist das immer so?“ » Sie bestätigten mir, dass es ein außergewöhnlicher Schritt gewesen sei. Neben dem Regen brachte die Route selbst noch eine weitere Schwierigkeit mit sich. Wir mussten damit rechnen, dass es zwischen den beiden Runden keine Rückkehr zur Unterstützung gab. Dadurch war das Timing zu knapp, ich hatte zwischen 5 und 18 Uhr keine Zeit, aus dem Auto auszusteigen. Es war verrückt. » Juliens Erfahrung ermöglicht es ihm sehr oft, seine Disziplin kritisch zu betrachten, und diese neue Erfahrung war keine Ausnahme. „ Dem Piloten sollte nichts weggenommen werden, behauptet er, Aber diese Tortur bestätigte mir nur die ganze Arbeit, die die Co-Piloten im Verborgenen verrichteten. Es gibt ein Timing, eine Logistikkette, die berechnet und aufrechterhalten werden muss, und das spielt keine Rolle. Wir sind ständig von externen Faktoren abhängig, die wir nicht kontrollieren können: der Verkehr auf der Straße, das Wetter, die Rennstopps, die alles verzögern und Ihre Pläne mit denen der Läufer durcheinanderbringen ... »

Während eines Tests entwickelte sich Julien Ingrassia innerhalb der Toyota Gazoo Racing in einer neuen Rolle für ihn (Foto: Julien Ingrassia)

Immer anspruchsvollere Arbeiten

Wenn die Aktion der Platzanweiser von außen betrachtet grundsätzlich erscheint und darin zu bestehen scheint, für die Straßenbedingungen zu sorgen, bevor die Wettbewerber vorbeikommen, hat sich dies in den letzten Jahren enorm weiterentwickelt. „ Zuvor haben wir Korrekturen telefonisch vorgenommen, erinnert sich Julien. In den Jahren 2013-2014 wurde mir klar, dass es nicht mehr möglich war, alle Informationen auf diesem Weg zu übermitteln, da dies zu einem erheblichen Stresszustand und einem zu großen Fehlerrisiko führte. Da an den Verbindungen noch alles andere zu tun war, sagte ich mir, dass es so nicht weitergehen konnte. Also habe ich dieses Läufersystem eingeführt. Am Ende des Specials holt jemand aus dem Team die gerade korrigierte Kopie meines Notizbuchs ab und bringt sie der Crew am offiziellen Austauschpunkt. Dies erfordert daher eine Logistik, die perfekt mit der Ausgangszeit der Platzanweiser, der Positionierung des vom Team ausgewählten Läufers und seiner Fahrzeit dorthin synchronisiert ist, wo er sein muss, wenn Rally1 ankommt, weil sie nicht warten kann. .. Alles muss getan werden, während wir versuchen, unsere Arbeit zu optimieren, das heißt, so spät wie möglich in den Timer zu gehen, um die optimalen Straßenbedingungen zu erreichen. Wenn man dies für jede Etappe unter Berücksichtigung von Rennstopps und Regen durchführt, der zu mehreren Veränderungen der Straßenoberfläche führt und zahlreiche Korrekturen erfordert, ist das sehr anspruchsvoll. In bestimmten Abschnitten mussten wir anhalten und uns jede Kurve und jedes Seil genau ansehen. Wir machten Fotos, die wir am Ende des Specials gleichzeitig mit den Notizen an Vincent an Sébastien schickten, damit er sich ein konkretes Bild davon machen konnte, wie es vor Ort aussieht. Es gibt also viel zu tun in der Umgebung eines Rallye, also mitten in den Hügeln mit teilweise fehlerhaftem Netzwerk, während mein Pilot weiterhin navigiert. »

Kein Fan der aktuellen Zeit

Im Wettbewerb mit Ogier war Julien Ingrassia für seine große Professionalität bekannt. Er hat nicht vergessen, was das ist WRC auf diesem Level. „ Ich wusste, ich wusste, wie es passieren würdebestätigt er. Bei diesem Treffen war es mit den langen Tagen ziemlich anstrengend. Am Abend berechnet der Co-Pilot weiterhin seinen Zeitplan für den nächsten Tag neu. Zwischen dem Beginn der Aufklärung und dem letzten Renntag schaut sich die Crew Videos an, um Anmerkungen und Änderungen vorzunehmen. Sie gehen gegen 23 Uhr zu Bett und wir müssen auf diese Korrekturen warten. Gegen 00 oder 5 Uhr schauen sie sich im Minivan, der sie zum Parc Ferme bringt, noch ihr Video an und Sie können Korrekturen erhalten, die Sie in Ihre Notizbücher übertragen müssen. Dies kann bis einige Minuten vor Beginn der Power Stage passieren. „Der linke 6er, ist er leicht schmutzig oder leicht rutschig? » Es war eine lustige Übung, aber ich denke, von außen ist es schwer zu erkennen, wie dicht diese Funktion ist. Angesichts all dessen, was die Eröffnungsreden zu vermitteln haben, stehen die Tage unter Druck, ihre Arbeit richtig zu machen. Als Sie um 6 Uhr morgens eine Nachricht von Sébastien erhalten, in der er Sie bittet, ein Foto von den Schikanen zu machen, die während der Erkundung nicht installiert waren und zum Zeitpunkt unseres Besuchs noch nicht installiert waren ... » Anschließend zählt Julien einen der Aspekte auf, die ihn an dieser Arbeit reizen. „ Es macht mir Spaß, die bestmöglichen Korrekturen zu finden, damit es bestmöglich zu ihren Notizen passt und sie zu 100 % fahren können.  er deutet an. Ich finde das sehr interessant. Was mir jedoch nicht gefällt, ist der Wahnsinn, der alle mit Mobiltelefonen erfasst hat. Das betrifft nicht nur den Rallyesport, sondern in unserem Bereich schauen sich die Fahrer ständig die Videos der Wertungsprüfungen an, abends, morgens, zwischen den WP, in der Mittagspause... und daher gibt es ständig Fragen, Korrekturen usw Du bist ständig auf der Jagd nach der Zeit. Es gibt viel weniger Natürlichkeit und Spontaneität im Beruf, das menschliche Element verschwindet. Um ein Beispiel zu nennen: An diesem Wochenende habe ich jedes Notizbuch jeder Veranstaltung siebenmal fotografiert und zusätzlich alle Fotokopien gemacht, die ich von den Notizbüchern gemacht habe, um sie an die Läufer verteilen zu können. Insgesamt handelt es sich dabei um 7 bzw. 5 Gigabyte an Material, das wir mit Simon produziert und im Rahmen der Veranstaltung übermittelt haben. Das ist riesig, denn wir sind nicht in einem Büro mit WLAN. » Trotz der Arbeit von Simon und Julien war das Rennen von Sébastien Ogier nicht von Erfolg gekrönt. Dennoch wird es Ingrassia ermöglicht haben, seine Einstellung zur Zukunft zu bestätigen. „ Ich respektiere die Arbeit der Teams, die ich während der Mitteleuropa-Rallye getroffen habe, voll und ganz, aber sie ist nichts für mich, beharrt er. Nicht unter diesen Bedingungen. Diese Erfahrung bestärkt auch meinen Gedanken, dass wir Navigatoren dazu ermutigen müssen, sich leider keine Notizen mehr auf Papier zu machen, sondern lieber ein Tablet verwenden. Das wird notwendig. Ich möchte alle Co-Piloten, denen ich begegne, zu diesem Tool drängen. » Was als nächstes kommt: Wenn die Japan-Rallye bevorsteht, hat der vielgekrönte Fahrer nicht vor, dorthin zu fahren. „ Ich bin zu dieser Veranstaltung gekommen, um Seb, Vincent und Simon zu helfen, und ich denke, es ist gut gelaufen, er kommt zu dem Schluss. Wenn sie in Zukunft in Schwierigkeiten geraten, werde ich die Tür nicht schließen, aber es wird nichts Gewöhnliches sein. »