Nascar beginnt seine Revolution

Nach acht Jahren guter und treuer Dienste ist die Gen 6 der Nascar wird sich Ende des Jahres zurückziehen. Das Management der amerikanischen Meisterschaft plant, ab dem nächsten Jahr die „Next Gen“ umzusetzen. Die Tests dieses neuen Rahmens, dessen Informationen bruchstückhaft übermittelt werden, haben bereits begonnen.

Die Kommunikation ist sowohl fieberhaft als auch sorgfältig, da viel auf dem Spiel steht. Die Organisatoren gehen mit dem Gen 7 tatsächlich eine große Wette ein, denn dieses Auto hat ein klares Ziel: die Grundlagen der angestammten Disziplin des amerikanischen Motorsports neu zu definieren, um ihre Zukunft zu sichern. Im vergangenen Oktober bestätigte Nascar-Vizepräsident für Innovation John Probst das seit zwei Jahren laufende Projekt.

„Dies ist ein wichtiger Schritt für die Zukunft des Nascar-Rennsports, er kündigte an. Wir werden viele neue Systeme und ein sehr genaues Testprogramm haben. » Die Disziplin verliert an Dynamik, da die Zuschauerzahlen mehr als besorgniserregend zurückgehen, sie muss sich neu erfinden und kann sich nicht mehr mit vermeintlichen technischen Entwicklungen zufrieden geben. „Kämpfe auf der Strecke optimieren“ et „Gib dem Piloten den Stolz zurück“.

Le premier objectif est d’accentuer les rentrées d’argent en attirant de nouveaux constructeurs. Depuis le départ de Dodge à la fin de la campagne 2012, le championnat ne repose que sur trois marques avec Chevrolet, Ford et Toyota, et les organisateurs ont perdu de leur sérénité.

Hybrid in Nascar?

Abgesehen davon, dass das „reaktionäre“ Image von Nascar und seiner Öffentlichkeit seine Ambitionen untergräbt. US-Präsident Donald Trump mag ein Klimaskeptiker sein, aber die Hersteller müssen weniger energieverbrauchende Lösungen anbieten, da die Tage des guten großen V8 auf dem Markt nun gezählt sind.

La Next Gen troquerait donc le 8 cylindres au profit d’un V6 plus populaire sur les chaînes de montage. Honda serait en tête de liste parmi les marques qui réfléchiraient à faire leur entrée, toutefois d’autres constructeurs implantés outre-Atlantique tels Hyundai, Mercedes oder auch der Volkswagen-Konzern könnte vorbeikommen und sein Glück versuchen.

Die Hauptfrage betrifft den Hybrid, der in den kommenden Jahren sicherlich seinen Einzug in die Nascar-Serie halten wird, vielleicht schon im nächsten Jahr, wahrscheinlicher aber bis 2023. Hybrid in Nascar? Die Angst einer Mehrheit der Fans, die nicht wollen, dass ihre Meisterschaft in die politische Korrektheit verfällt. Dieses SREC-System (Kinetic Energy Recovery) würde jedoch sicherlich als „Push-to-Pass“ des verwendet werdenIndyCar, und soll daher zum Überholen animieren.

Da es auf den Ovalen keine echten Bremsphasen gibt, muss man noch in der Lage sein, es wieder aufzuladen. Hier kommt das Getriebe ins Spiel. Das alte 4-Gang-H-förmige Getriebe würde zugunsten eines 6-Gang-Schalthebelgetriebes auf Eis gelegt, das den Fahrer dazu zwingen würde, häufiger herunterzuschalten, auch in Schräglagen. Die Bremsen sollten daher verstärkt werden – Hybridsystem erforderlich! – was die Einführung von 18-Zoll-Rädern beinhalten würde, die die 15-Zoll-Räder ersetzen würden.

Diese Änderung ist eine der wenigen unter allen bisher aufgeführten, die von Nascar bestätigt wurde. Wenn Goodyear immer der einzige Reifenhersteller der Serie sein muss, werden seine Produkte völlig neu sein, da sie schmale Seitenwände haben. Auch die Boxenstopps werden dadurch unterbrochen, dass nur noch eine einzige Mutter – die zentrale – gelöst werden muss, während es in der Vergangenheit fünf waren. Wird dies der Todesstoß für die großartigen Ballette der Mechanik sein, die den Charme dieser Disziplin ausmachen?

„Nachdem wir uns für die Reifengröße entschieden hatten, prüften wir die verschiedenen Optionen für die Muttern, wobei wir darauf achten mussten, dass das Rad ordnungsgemäß befestigt war, verteidigt John Probst. Und die Einzelmutter schien die beste Lösung zu sein. An der Choreographie der Stopps wird sich dagegen nichts ändern. Im nächsten Jahr werden sie auf jeden Fall etwas kürzer ausfallen, aber einen nennenswerten Unterschied wird es nicht geben. Wir werden immer noch die gleiche Anzahl an Mechanikern an der Wand haben und die Regeln werden ähnlich sein. »

Darüber hinaus werden diese Umwälzungen die seit Jahrzehnten bestehenden Spitzenteams dazu zwingen, bei Null anzufangen, und somit ihren bescheideneren Konkurrenten die Möglichkeit bieten, aufzuholen.

Überzeugte Piloten

Wie alle anderen Veranstalter muss Nascar vermeiden, in die Falle des Wettrüstens und der steigenden Kosten zu tappen. Beamte planen, viele Standardelemente zu verwenden. Das Chassis würde mit einem Exklusivlieferanten identisch werden, bei dem es sich um Dallara handeln könnte. Der italienische Hersteller ist in der Region bereits gut etabliert, da er seit vielen Jahren IndyCar-Chassis liefert und die Cadillac DPi-V-Monocoques entwickelt. R in IMSA.

Die ersten drei Prototypen von Richard Childress Racing haben bereits Tests mit Joey Logano und Erik Jones in Phoenix (Arizona) sowie in Homestead-Miami (Florida) absolviert. „Das Auto dreht sich nicht in die richtige Fahrtrichtung, erklärte der Champion von 2018. Die Dinge liegen mehr in den Händen des Fahrers und das gefällt mir. Das Auto wird schwieriger zu bändigen sein, aber ich denke, wir könnten mehr Fehler machen und erwarte unentschlossenere Rennen mit mehr Überholmöglichkeiten. »

William Byron fügte der Mühle während einer Testsitzung Anfang März auf dem Auto Club Speedway in Fontana (Kalifornien) Treibstoff hinzu, indem er nach einem Dreher gegen die Wand prallte, ein Vorfall, der das Programm unterbrach, obwohl der Testwagen die Strecke abdecken konnte 150 Runden auf dem 2-Meilen-Oval. Was werden die Fans denken, wenn die Fahrer von den Vorteilen dieser Generalüberholung ihres Motorrads überzeugt zu sein scheinen?

Auf jeden Fall tut Nascar alles, um aus der Sackgasse herauszukommen, in der es sich befindet, indem es sich einer konsensorientierteren Plattform zuwendet, die einen neuen Kalender mit „Doubleheadern“ (zwei Rennen pro Rennen) und kürzeren Veranstaltungen am Wochenende beinhalten könnte und mehr Straßenrundstrecken.

 Die Verhandlungen über den Wandel werden zweifellos schwer zu verhandeln sein, aber die Leitungsgremien haben keine Wahl mehr. Als die Disziplin ihren Höhepunkt erreichte, sanken die Zuschauerzahlen innerhalb von 15 Jahren um die Hälfte. Das Nascar von morgen wird sicherlich nichts mit den Rennen der Alkoholdealer während der Prohibition zu tun haben, aus denen es hervorgegangen ist, aber die Amerikaner haben das besondere Talent, den Mythos über die Jahrhunderte hinweg am Leben zu erhalten, also vertrauen wir ihnen.