Alexandre Imperatori: „Eine Rückkehr zur WEC steht auf meinem Radar“

Alexandre Imperatori, herzlichen Glückwunsch zu diesem Podium in Macau. Wie war dein Wochenende?

Ich bin zufrieden, aus Macau einen Podiumsplatz mitzubringen. Dies war eindeutig das Ziel des Wochenendes. Natürlich wäre es noch besser gewesen, besser abzuschneiden, aber die Leistung war da. Wir waren vom Beginn des Wochenendes an im Spiel. Dieses Jahr war das Niveau in der Startaufstellung etwas höher, weil die Gesundheitsbeschränkungen etwas gelockert wurden, was es uns ermöglichte, hier europäische Top-Waffen zu haben. Daher war es wichtig, unter diesen Bedingungen ein gutes Ergebnis zu erzielen. Wir waren in Q1 Zweiter, hatten dann aber ein kleines Problem mit dem Luftfilter, was uns in Q2 ein wenig Leistung gekostet hat. Daher haben wir auf diesem Niveau nicht ganz den Sprung nach vorne geschafft, den wir uns gewünscht hatten, und ich landete auf dem vierten Startplatz. Alles war noch möglich, denn in Macau kann viel passieren und das war auch dieses Jahr wieder der Fall! 

Wir haben es mit einem chaotischen Neuanfang erlebt, wie so oft in Macau…

Einige Fahrer stahlen den Start ein wenig, was zu einer Massenkarambolage führte. Die atypische Schaltung bietet sich für diese Art von Problem an, da einige Abschnitte sehr schnell und andere viel enger sind. Es ist eine Strecke, auf der man so viel Risiko wie möglich eingehen muss, weil das Überholen sehr schwierig ist und oft nicht funktioniert. 

Wie beurteilen Sie als Stammgast der Veranstaltung (neunte Teilnahme, erstmals 2004) die Entwicklung?

Meine ersten Schritte hier machte ich in der Formel Renault Asien und damals war die Weltmeisterschaft Formule 3Das Niveau war daher sehr hoch. Ich habe dann, wie auch in diesem Jahr, beim GT Cup mitgemacht. Danach folgte der FIA GT World Cup, der zu diesem Zeitpunkt professioneller wurde. Im GT Cup gab es eine gute Mischung zwischen den Profis an der Spitze, die um den Sieg kämpfen, und den einheimischen Amateuren, die ihre Zeit im Jahr genießen und sich mit den Besten messen. Mit dem FIA-Label waren alle in der gleichen Sekunde, es war eine andere Atmosphäre. Leider konnte die Weltmeisterschaft aufgrund von Covid-19 in den letzten drei Jahren nicht stattfinden, was auch die Organisation zu spüren bekommt. In diesem Jahr fanden die ersten auf Weltcup-Niveau statt. Raffaele Marciello, der letzte Gewinner des Wettbewerbs (2019), war dort, Edoardo Mortara (2017) und Maro Engel (2015), der ihm ebenfalls vorausging. 

Glauben Sie, dass es an diesem Wochenende möglich war, Maro Engel zu schlagen?

Ich denke, er könnte geschlagen werden. Wir waren zu viert im Rennen, obwohl der Audi sehr schnell war und deutlich einen kleinen Vorsprung gegenüber den anderen hatte, aber Mortara machte in der Einführungsrunde von Rennen 1 einen Fehler, der ihn als Letzter starten ließ und Maro eine Chance gab. Das hätte uns auch die Tür öffnen können, aber ein Lamborghini machte den Anfang. Sie landete vor uns und wir konnten es nicht ausnutzen. All diese Situationen bedeuten, dass Maro perfekt einfangbar war. DER Mercedes waren auch nicht auf einem anderen Planeten und Rasse 2 ist nicht unbedingt repräsentativ für die Hierarchie. Sie waren sehr stark und haben ihr Wochenende perfekt absolviert und deshalb das Rennen gewonnen. 

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Alexandre Imperatori a terminé sur le podium à Macao avec la Porsche de TORO Racing © Porsche Motorsport Asia Pacific

Ist es unerschwinglich, auf einer Strecke wie Macau nicht von der Pole-Position zu starten?

Die Pole ist nicht unbedingt obligatorisch, aber es stimmt, dass es besser ist, in der ersten Reihe zu stehen, insbesondere beim letzten Rennen. Das ist wichtig, weil es den Hauptboulevard bis zur Lisboa-Kurve (Hotel Lisboa. Anm. d. Red.) gibt, wo es eine Möglichkeit gibt, etwas von außen zu unternehmen. Sobald wir diese Kurve hinter uns haben, wird es schwieriger zu überholen, besonders in der GT-Klasse, wo wir weniger Ambitionen haben. Der Mandarin (wiederum das Mandarin Oriental Hotel. Anm. d. Red.) ist schwieriger zu ertragen als zu ertragen Auto. Dann wird es zu einer Prozession. Man muss also am Start und in der ersten Runde wirklich den Unterschied machen. 

Zu Beginn des Jahres standen Sie auch bei den 24 Stunden von Daytona auf dem Podium (3. Platz in der GTD-Pro-Kategorie). Welche Bilanz ziehen Sie aus dieser Saison? 

Ich habe die beiden internationalen Rennen, die ich dieses Jahr bestritten habe, auf dem Podium beendet, also bin ich mit meinem Jahr zufrieden. In Daytona lief es sehr gut, wir kämpften bis zur letzten Kurve um den Sieg und die Intensität dieses Kampfes war einfach unglaublich. Es ist eine tolle Erinnerung, das Team (KCMG. Anm. d. Red.) hat einen fantastischen Job gemacht und wir haben uns mit den vier Fahrern (Alexandre Imperatori, Dennis Olsen, Patrick Pilet, Laurens Vanthoor. Anm. d. Red.) sehr gut verstanden, jeder von uns macht seinen Job. Ich hätte mir ein etwas geschäftigeres Jahr gewünscht, aber leider saß ich wegen gesundheitlicher Einschränkungen in China fest (Imperatori lebt in Shanghai. Anm. d. Red.). Eigentlich sollte ich nach Daytona auf einen Zeitplan für die 24 Stunden Nürburgring umsteigen, aber die Flüge wurden gestrichen oder die Regeln waren zu restriktiv. Es war schwierig, aber ich musste mein Europaprogramm aufgeben. Ich hoffe auf eine bessere Saison 2023...

Wisst ihr schon, wie dieser aussehen könnte?

Ich habe einige Ideen, aber es ist noch etwas zu früh, um darüber zu sprechen. Ich werde Ende des Monats wieder in Europa sein und einige Dinge passen zusammen.

Du hast es gewusst 24 Stunden von Le Mans in LM P1 mit Rebellion (2015 und 2016) wird zurückkehren WEC könnte dich interessieren?

Absolut. Zumal wir gerade in eine goldene Ära eintretenAusdauer mit der Kategorie Hypercar, die Konvergenz mit derIMSA, die Anzahl der beteiligten Hersteller und der GT3, der auch in Le Mans ankommt (im Jahr 2024. Anm. d. Red.). Es ist definitiv etwas, das ich auf dem Radar habe.

Eher im GT-Prototyp?

Ich habe Erfahrung mit beiden, aber es wird von den Möglichkeiten abhängen, die sich bieten.

VIDEO – Eine Runde auf der Rennstrecke von Macau im Helm von Alexandre Imperatori in einem Porsche GT3 R