WEC – Der Toyota Nr. 8 kann sich beim Hybridreifen bedanken

Der Hybridreifen von Michelin (dieser mittelschwere, glatte, aber aus so weichem Gummi gefertigte Reifen, dass er funktioniert, wenn der Wasserfilm auf der Strecke nicht zu stark ist) hat sich als eines der bestimmenden Elemente dieser Eröffnungsrunde der Weltmeisterschaft erwiesenAusdauer 2014. Ceux qui l’ont chaussé au bon moment, en l?occurrence la Toyota Nr. 8 von Sébastien Buemi-Anthony Davidson-Nikolaus Lapierre und Porsche 919 Hybrid Nr. 20 von Timo Bernhard-Brendon Hartley-Mark Webber profitierte direkt davon: ein Doppelsieg für den japanischen Hersteller und ein erster Podiumsplatz für das deutsche Unternehmen, das am vergangenen Wochenende nach 16 Jahren Abwesenheit in die Königsklasse Langstreckenrennen zurückkehrte.

Während die beiden Toyotas bei den ersten Regentropfen in die Boxengasse stürmten, forderte Audi Lucas Di Grassi auf, auf Slicks zu bleiben. Dies führte wenige Augenblicke später dazu, dass der Brasilianer von der Strecke abkam und Audi erstmals ausfiel. Im zweiten Audi tat André Lotterer alles, um auf der Strecke zu bleiben. Die Toyotas starteten durch, der von Wurz mit Regenreifen und der von Buemi mit sogenannten Hybridreifen, was sich letztendlich als die gute Option herausstellte.

Physisch ist der Hybrid-Slick (der den Intermediate ersetzte) mit den anderen identisch. Es ist glatt und frei von jeglicher Skulptur auf seiner Lauffläche. Aber es verfügt über eine Gummimischung, die es Autos ermöglicht, auch bei nassem oder trockenem Untergrund ein hohes Leistungsniveau beizubehalten. Aufgrund seiner spezifischen Eigenschaften ist sein erster Vorteil die Stabilität eines herkömmlichen Slicks (mehr Gummi in Kontakt mit der Strecke), während sein Profil dennoch einen höheren Grip bietet als ein Reifen. Regen, der zwangsläufig auch schmutziger ist zur Unterstützung, da es zerschnitten wird, mit den Folgen, die wir zu diesem Zeitpunkt kennen ...

Wenn es zu viel regnet, formt sich der Hybrid-Slick nicht mehr, er kann den Wasserfilm, der auf dem Asphalt stagnieren würde, nicht mehr abtransportieren und stößt hier an seine Grenzen. Daher bietet es sein Potenzial innerhalb eines relativ präzisen Anwendungsfensters im Rahmen offensichtlicher physikalischer Gesetze.

Zur Erinnerung: Erstmals unter größter Geheimhaltung beim 6-Stunden-Rennen von Spa 2012 eingesetzt, erlaubte es dem Audi R18 ultra Nr. 3 von Gené-Duval-Dumas gewinnt bei seinem ersten Auftritt die 6 Stunden von Spa).

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