Dem Einzug von „Erfolgsballast“ in LM P1 entgegen?

Die LM P1-Kategorie unterliegt in diesem Jahr der Technologieäquivalenz 24 Stunden von Le Mans und WEC könnte von einer Änderung profitieren, um die Chancen aller beteiligten Wettbewerber sowohl bei Hybrid- als auch bei Nicht-Hybrid-Prototypen besser auszubalancieren.

Thierry Bouvet, technischer Direktor des ACO, vertraute bei der Bilanz der Super-Season vor dem Finale von Le Mans am 15. und 16. Juni darauf, in diese Richtung zu arbeiten, und hob gleichzeitig die positiven Aspekte dieses EoT hervor.

„Bezüglich der Äquivalenz zwischen Saug- und Turbomotoren haben wir gesehen, dass bei allen vergangenen Rennen darauf geachtet wurde, gibt den technischen Leiter an.

Für die Äquivalenz zwischen Hybrid- und Nicht-Hybrid-Autos wurde die Äquivalenz angenähert, wir wurden jedoch mit den maximalen physikalischen Einschränkungen von Nicht-Hybrid-Autos konfrontiert (es war nicht mehr möglich, die Motorleistung zu erhöhen und die Automasse nicht mehr zu verringern). ).

Natürlich hätten wir uns engere Rennen zwischen den Hybrid- und Nicht-Hybrid-Autos gewünscht. Wir arbeiten bereits an einem etwas anderen System, das auch Rennergebnisse berücksichtigen könnte.

Wir setzten die Arbeit fort und schlugen das System „Erfolgsballast“ vor » (d. h. ein Massenhandicap), was eine sehr gute Antwort zu sein scheint. » Ein solches System wird auch erscheinen in GTE Am im Jahr 2019-2020.

La dernière table de l’EoT récemment dévoilée alourdira de 10 kg les Toyota TS050 Hybrid, avec pour but de tenter de rapprocher au maximum les LM P1 hybrides des non-hybrides.

„Da die EOT für Le Mans für Nicht-Hybrid-Autos günstiger ist (aufgrund der geringeren Hybrid-Einsatzquote pro Kilometer bei Hybrid-Autos), sind wir recht zuversichtlich, dass die Nicht-Hybrid-Autos den Hybrid-Autos dieser Superklasse sehr nahe kommen werden.“ -Finale. » schließt Bouvet.