Eine neue Herausforderung für die Toyota-Hybridisierung

Der Toyota TS2018 Hybrid, der einzige Hybrid-Prototyp zu Beginn der WEC-Supersaison 2019–050, hat Entwicklungen erhalten, die sich hauptsächlich auf die Zuverlässigkeit konzentrieren, und muss sich mit einer deutlichen Reduzierung seines Anteils an fossiler Energie auseinandersetzen.

veröffentlicht 05/04/2018 à 10:32

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Eine neue Herausforderung für die Toyota-Hybridisierung

Face aux Ginetta G60-LT-P1, Rebellion R13 et autres BR1, Toyota se présentera au départ de la Super-Saison du WEC mit einem leicht überarbeiteten und korrigierten TS050 Hybrid zu versuchen, einen ersten Sieg zu erringen 24 Stunden von Le Mans.

„Im Gegensatz zu den Vorjahren sind die Entwicklungen unseres 2018er-Autos begrenzt, präzisiert Pascal Vasselon, technischer Direktor von Toyota Gazoo Racing. Zusätzlich zu Verbesserungen der Zuverlässigkeit des Antriebsstrangs haben wir im Rahmen unserer Homologation 2017 das Kühlsystem aktualisiert und die Karosserie weiterentwickelt.“

Zuverlässigkeit steht daher in dieser Saison im Mittelpunkt der Strategie von Toyota, wobei ein LM P1 zudem deutlich weniger fossile Energie verbrauchen muss als seine Nicht-Hybrid-Konkurrenten. « Das diesjährige Reglement stellte uns vor eine beispiellose Herausforderung.“ erinnert sich Rob Leupen, Teamdirektor.

Eine von der japanischen Marke mit 69 % berechnete Reduzierung: Während Nicht-Hybride in der Sarthe von 210,9 MJ pro Runde profitieren, wird sich der TS050 Hybrid mit 124,9 MJ begnügen. Auch der Kraftstoffdurchfluss wird beim japanischen Prototyp reduziert, der von 80 kg/h profitiert, verglichen mit 110 kg/h bei den nicht-hybriden LM P1.

Aber wie Rob Leupen betont, ist das Ziel von Toyota klar: Sieg in Le Mans und Weltmeistertitel in der WEC.