SRO lehnte die von der ACO und der FIA gewünschte einzelne GT-Kategorie ab

Der GT3 ist derzeit eine beliebte Kategorie im Grand Touring und erfreut sich seit der Einführung von SRO großer Beliebtheit. Im Jahr 2012 füllten Autos, die diese Vorschriften erfüllten, die Startaufstellung der FIA GT1, FIA GT3 und Blancpain. Ausdauer Series und British GT, Meisterschaften, die von der Firma Stéphane Ratel gefördert werden. Sie wollte ihre Gefühle zum Wunsch des ACO und der FIA zum Ausdruck bringen, frühestens im Jahr 2015 eine einzige GT-Kategorie mit der technischen Glaubwürdigkeit von GTE und den reduzierten Kosten von GT3 zu schaffen.

Die SRO begründet ihre Meinungsverschiedenheit damit:

1 – Ein Bedürfnis nach Stabilität. Der GT3, eine Kategorie, die 14 verschiedene Marken mit von Herstellern entwickelten und verkauften Modellen vereint, darf nicht durch die Notwendigkeit beeinträchtigt werden, die GTE-Kategorie des ACO zu retten, deren Erfolg nie an den des GT3 heranreichte.

2 – GT, das die renommiertesten Hersteller und Marken vereint, sollte nicht als Unterkategorie im Vergleich zu Prototypen betrachtet werden und verdient unterschiedliche Entwicklungsstufen. Im GT-Rennsport besteht Bedarf an zwei Kategorien, wie es bei Prototypen mit LM P1 und LM P2 der Fall ist.

3? Die aktuelle Aufteilung zwischen ACO GTE und FIA GT3 entspricht eindeutig zwei unterschiedlichen Marktbedürfnissen. Eine Zusammenlegung würde den Wünschen der in den einzelnen Kategorien registrierten Teams und Hersteller zuwiderlaufen.
* Leistungsbalance, ein Konzept, das von mehreren Herstellern abgelehnt wird, wenn es um werksseitig unterstützte Verpflichtungen geht (wie es beim GTE Pro der Fall ist). WEC), wird den technischen Wettbewerb, der in GTE besteht, trüben.
* Dies würde die Kosten des GT3 erhöhen und bestimmte Modelle wettbewerbsunfähig machen, da die Anzahl möglicher Modifikationen am ursprünglichen Serienmodell verringert würde (Zur Erinnerung: Der GT3 hat keine wirklichen technischen Vorschriften, sondern funktioniert nur mit einer ausgewogenen Leistung).

Zusammenfassend ist die SRO davon überzeugt, dass diese neue Kategorie ihre Ziele nicht erreichen wird, da die Hersteller, die die leistungsstärksten Serienfahrzeuge herstellen, auch unter strengen Vorschriften an den Rennen teilnehmen wollen.

SRO bietet daher:

1- Um das Leistungsgleichgewicht des FIA GT3 zu wahren und flexibler zu sein, damit eine größere Vielfalt an GTs angesichts ihres ursprünglichen Gewichts und Leistungsniveaus konkurrenzfähig sein kann. Die GT3-Kosten auf einem erschwinglichen Niveau zu halten, indem die Leistungssteigerung mit einer sehr strengen Begrenzung der Entwicklung von einem Jahr zum nächsten kontrolliert wird.

2- Einrichtung einer neuen FIA-GT2-Kategorie auf der Grundlage präziser technischer Regeln, nicht sehr flexibel und mit einer Leistungsausgewogenheit, die sich auf das Spielen mit dem Bordballast beschränkt. Eine Kategorie, in der Hersteller die Konkurrenz nutzen können, um zu beweisen, dass sie das beste Serienauto haben. Alles unter Bedingungen, die einen Drift wie beim GT1 verhindern würden.

Sollte eine solche Kategorie das Licht der Welt erblicken, würde die SRO erwägen, sie 2014 als Pro-Kategorie in ihre internationale Serie zu integrieren.