Peugeot macht Fortschritte bei der Zuverlässigkeit, sucht aber sein eigenes Tempo

In Fuji, zwei Monate nach seiner Rückkehr nach Ausdauer in Monza, Peugeot setzt sein Lernen fort. Nach den Zuverlässigkeitsproblemen in der Lombardei absolvierten die beiden 9X8 die Runden in den drei freien Trainingseinheiten problemlos. 38, 39 und 32 Runden legte die Nr. 94 somit zurück (knapp 500 km). Loïc Duval, Gustavo Menezes und James Rossiter; 38, 49 und 34 Runden für die Nr. 93 (fast 550 km) von Paul di Resta, Mikkel Jensen und Jean-Éric Vergne, während der vier Stunden Fahrt vor dem Qualifying. 

Vergne: „Ein großer Schritt nach vorne von Monza“

„Seit Monza hat die Arbeit des Teams heute Früchte getragen: Wir haben alle Fahrsitzungen ohne technische Probleme absolviert Blockierung, Richter Jean-Marc Finot, Direktor von Stellantis Motorsport. Dafür möchte ich allen hier bei Fuji, aber auch bei Satory danken und ihnen gratulieren. Dennoch haben wir noch einen weiten Weg vor uns, um die Zielleistung zu erreichen. In der Hypercar-Kategorie wären wir gerne näher an unseren Konkurrenten dran gewesen, aber wir befinden uns auf einem Aufwärtstrend. Unser Schlachtplan geht weiter: Wir lernen und machen mit jeder Konfrontation Fortschritte. Auf dieser ganz besonderen Strecke sammelt das Team Erfahrungen und macht Fortschritte bei den Einstellungen des Autos. »

Lors de la première séance d’Essais Libres, les deux Peugeot 9X8 étaient dans la même demi-seconde que les Toyota GR010 hybrides qui ont dominé toutes les sessions de roulage du week-end. Elles ont également figuré dans le tiercé gagnant des EL3. Néanmoins, dans la catégorie Hypercar, elles sont les seules à ne pas avoir réussi à descendre en dessous de la minute trente le tempo s’est accéléré en qualifications. D’un rien, puisque Jean-Éric Vergne a établi le meilleur temps de l’équipe avec un compte rond, en 1:30.000. Le Français estime d’ailleurs que ce temps était améliorable. „Wir haben seit Monza einen großen Schritt nach vorne gemacht, erklärt die Habs. Auf das Auto, auf die Organisation des Teams... Was die Leistung und das Qualifying angeht, sind wir erst im 2. Rennen und im 1. echten Qualifying für unser Auto (Aufgrund eines Schadens konnte Mikkel Jensen in Monza keine schnelle Runde fahren. Anmerkung der Redaktion). Wir müssen noch viel verbessern, aber ich bin zuversichtlich für die Zukunft. Ich schaffe es noch nicht, das volle Potenzial des Autos auszuschöpfen, und ich denke, ich hätte es in einer Weile besser machen können. Wir werden weiterhin hart mit dem Team arbeiten. »

„Wir haben im Qualifying zwischen den beiden Autos unterschiedliche Dinge getestet, fügt der andere Franzose im Team, Loïc Duval, hinzu. Wir befinden uns noch in der Lernphase, aber wir sind hier, im Wettbewerb. Im Vergleich zu Monza und unserem ersten Rennen haben wir einen großen Schritt nach vorne gemacht. Heute, im Qualifying, besteht zwar der Abstand zur Konkurrenz, die viel mehr Erfahrung hat. Auf manchen Streckenabschnitten haben wir ein wenig gelitten, vor allem mit der Balance, aber der Schlüssel zum Rennen wird die Regelmäßigkeit und Zuverlässigkeit sein. Wir wollen anderen jedes Mal näher kommen. Mit fünf Autos in der Kategorie streben wir morgen das Podium an. »

„In dieser Disziplin hängt das Leistungsniveau stark von der Zuverlässigkeit ab“

Ein störungsfreies Rennen wäre für die Marke Sochaux bereits ein großer Fortschritt seit Monza. „In dieser Disziplin hängt das Leistungsniveau stark von der Zuverlässigkeit ab. erinnerte sich Olivier Jansonnie, der technische Direktor des Programms WEC. Davon und von der Organisation des Teams im Allgemeinen hängen viele Dinge ab. Es ist schwierig, zwischen der intrinsischen Leistung und der im Feld genutzten Leistung zu unterscheiden. Heute ist klar, dass es uns vorrangig gelingen muss, die kleineren Mängel am Auto zu beheben, die wir beobachten und die in dem Sinne, dass wir im weiteren Verlauf Lösungen finden, nicht wirklich schwerwiegend sind. Das ist die positive Seite. Ab dem Zeitpunkt, an dem wir in Sachen Zuverlässigkeit bereits ein etwas ruhigeres Rennen haben, wird die Leistung natürlich steigen, einfach weil wir die Zeit haben, uns darauf zu konzentrieren und nicht auf die Rettung des Autos. Wir werden auch Zeit haben, mit der Umsetzung unserer Renn- und Energiesparstrategien zu beginnen. Dinge, von denen wir im Moment nicht wirklich wissen, wie wir sie machen sollen, weil wir uns auf andere Elemente konzentrieren, die viel bodenständiger sind. Das Ziel bei Fuji wird sein, weiter zu lernen, den optimalen Betriebsbedingungen so nahe wie möglich zu kommen, in der Mentalität zu leben, alles zu gewinnen, was wir gewinnen können, und in jedem Moment so effizient wie möglich zu sein. Während des Freien Trainings, des Qualifyings und der anderen Wettrennen. Ob wir Erfolg haben oder nicht, hängt von vielen Dingen ab, aber wir werden es weiter versuchen, denn so lernen wir. »

„Morgen im Rennen werden Leistung und Strategie entscheidend sein, unser Ziel wird es sein, so weit und so hoch wie möglich zu kommen, Ambitionen Jean-Marc Finot. Der Reifenverbrauch und das Reifenmanagement werden während dieser 6 Stunden entscheidende Faktoren sein. » In seinem eigenen Tempo, Peugeot findet das der Konkurrenz.

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