Peugeot erklärt das Scheitern von Le Mans

Peugeot nahm zum vierten Mal in Folge mit seinem Peugeot 908 HDi FAP an der teil 24 Stunden von Le Mans, hoffte, das 2009 erreichte Doppel zu bestätigen. Stattdessen verließ das Team des französischen Herstellers das Rennen voller Zweifel, nachdem der Peugeot 908 HDi FAP viermal aus dem Verkehr gezogen worden war. Im Großen und Ganzen waren die Gründe für diese Aufgabe bereits bekannt: Bruch der Aufhängungsbefestigung am Rumpf bei 908 Nr. 3, Motorschaden bei den anderen drei. Bruno Famin, technischer Leiter von Peugeot Sport, analysiert diese Probleme im Detail.

« Zunächst einmal haben wir beim 908 HDi FAP Nr. 3, der nach 2 Stunden und 30 Minuten Rennen aufgeben musste, ein Qualitätsproblem bei der Herstellung des Rumpfes auf Höhe der unteren Querlenkerbefestigung der Aufhängung festgestellt. Vorher rechts, erklärt Bruno Famin. Dieser Rumpf, der insbesondere die 24 Stunden von Le Mans 2009 und die 1000 km von Spa 2010 gewann, war? wie alle 908-Chassis? werden in unseren Werkstätten regelmäßig mit hochentwickelten Mitteln überprüft, die es uns ermöglichen, Alterungs- oder Kohlenstoffschäden zu erkennen. Dabei handelt es sich um einen völlig unsichtbaren Defekt, der zum vorzeitigen und plötzlichen Bruch der Bindung geführt hat. »

« Bei den Motoren erhielten wir sehr schnell die Bestätigung, dass alle drei das gleiche Problem hatten: eine gebrochene Pleuelstange, aber an verschiedenen Zylindern. Eingehende Untersuchungen haben gerade ergeben, dass die besonders harten Bedingungen in Le Mans in diesem Jahr zu einer fatalen Überlastung unseres V12 führten. »

Das für seine schwierigen Bedingungen bekannte Rennen in Le Mans wäre daher ein schädliches Spielfeld für den Peugeot 908 und seinen Antriebsstrang gewesen. „ Tatsächlich hatte die Strecke insgesamt viel Grip. Die Volllastrate war daher höher als erwartet. Darüber hinaus blieb die Umgebungstemperatur kühl und im Gegensatz zu den Vorjahren verstopften die Luft/Luft-Wärmetauscher nicht. Die Füllung und damit die Motorleistung blieb das ganze Rennen über hoch. »

Wenn alle Autos mit diesen Bedingungen konfrontiert wären, könnte die Jugend des belasteten Teils den dreifachen Motorschaden erklären. „ Sicherlich waren diese Bedingungen bei allen Teilnehmern gleich, aber dieses Jahr verwendeten wir neue Pleuel, die wir ausführlich auf dem Motorprüfstand und in zahlreichen Simulationen auf der Strecke getestet hatten. »

Bruno Famin glaubt auch, dass das Fehlen von Problemen mit dem Peugeot 908 in den letzten Monaten es dem Team nicht erlaubt hat, sich ein solches Szenario vorzustellen. „ Während dieser Sitzungen erlebten wir keinen einzigen Zusammenbruch, was uns nicht erkennen ließ, dass wir tatsächlich viel näher an der Grenze waren, als wir dachten. Die vorgefundenen Bedingungen haben uns auf die falsche Seite gedrängt. »

Der technische Direktor glaubt, dass Peugeot seinen Validierungsprozess überprüfen muss, um solche Pannen erneut zu vermeiden. „ Nach drei Einsätzen in Le Mans dachten wir, wir hätten entsprechende Vorgaben. Es ist erwiesen, dass dies nicht der Fall war und es auch mit zunehmender Erfahrung schwierig ist, alles zu meistern. Die Bedingungen während der 24 Stunden von Le Mans ändern sich jedes Jahr, ebenso wie die mechanischen Einschränkungen. Es ist klar, dass wir unseren Validierungsprozess stärken müssen. "