Peugeot in Le Mans: V10, HDi, drei Siege, Freude und Tränen

905

Der Wandel in den 1990er Jahren fällt zusammen Peugeot beim Start seines Programms in Ausdauer. RallyeMit dem 205 T16, der zur antiken Geschichte gehört, konzentrieren sich alle Bemühungen der Peugeot Talbot Sport-Abteilung auf die Entwicklung eines Benzin-Prototyps.

Unter der Leitung der berühmten André de Cortanze und Robert Choulet wurde das 905-Projekt im Juli 1990 der Öffentlichkeit vorgestellt. Das Chassis aus Kohlefaser wurde mit Hilfe von Dassault hergestellt. Das Cockpit ist geschlossen und der Kühlergrill weist das typische Design serienmäßiger Lion-Autos auf.

Aber die Magie geschieht unter der Haube. Es gibt einen 10-Liter-V3,5-Saugmotor aus Leichtmetall, der auf 80 Grad eingestellt ist. Dieser entwickelt fast 700 PS (die Zahlen variieren in diesem Punkt) bei einem Gesamtgewicht von weniger als 800 kg! 

Musikliebhaber sind im Himmel: 

Der 905 erwies sich jedoch bei seinen ersten Einsätzen Ende 1990 als unzuverlässig. Jean Todt, der Chef von Peugeot Talbot Sport, nutzte diese Rennen der Sportwagen-Weltmeisterschaft (WSC) als umfassende Tuning-Sessions.

1991 erschien der Evo 1. Schnelligkeit steht im Gegensatz zur Zuverlässigkeit. Keke Rosberg, Yannick Dalmas und Pierre-Henri Raphanel führen das Rennen nach einer anstrengenden Stunde in Le Mans (Sarthe) an, scheiden aber vor Mitternacht aus, genau wie das Schwesterauto, das Jean-Pierre Jabouille, Philippe Alliot und Mauro Baldi anvertraut wurde.

Ein Jahr später erhielt der 901 den Evo 1B. Und da ist es nicht mehr dieselbe Limonade! Die runden Scheinwerfer ersetzen die dreieckige Optik, die Aerodynamik wurde durch die Hinzufügung einer niedrigeren Ebene am Heckflügel überarbeitet und die Mechanik hält stand. 

Die angebotene Toyota et autres Mazda sont reléguées au second plan, tant le trio Yannick Dalmas, Derek Warwick et Mark Blundell est efficace. Ils occupent la tête de la troisième heure jusqu’à l’arrivée ! Jabouille-Baldi-Alliot terminent sur la troisième marche du podium. Le sacre est presque total.

1993 war das goldene Zeitalter der WSC vorbei. Nur die Toyotas versuchen vergeblich mitzuhalten. Darüber hinaus stellt Peugeot einen dritten 905 auf der Starterliste vor. 

Bingo, sie wird die Wette in Le Mans einheimsen, zusammen mit Éric Hélary, Christophe Bouchut und Geoff Brabham. Und eins, zwei und drei 905 auf dem Podium, denn Boutsen-Dalmas-Fabi und Alliot-Baldi-Jabouille begleiten ihre Teamkollegen. Peugeot zog sich zum Jahresende zurück, da das Ziel des Sieges doppelt erreicht worden war.

908 HDi-FAP

Mitte der 2000er Jahre war Diesel in Mode. Audi hat es 1 mit seinem LM P10-Prototyp, dem R2006, vor den Benzin-Pescarolos durchgesetzt. Peugeot, Erfinder des Partikelfilters (FAP), sieht in Endurance den idealen Ort, um über diese Technologie zu kommunizieren, insbesondere da Frankreich ein dieselsüchtiger Markt ist.

Der 908 HDi FAP wurde vom Italiener Paolo Catone entworfen und verfügt über einen massiven V12-Turbo mit einem Hubraum von 5,5 Litern. Er leistet laut Reglement zwischen 700 und 800 PS und verfügt über ein immenses Drehmoment von 1 Nm. 

Wie beim 905 dient die erste Kampagne als Einbruch, auch wenn die  24 Stunden von Le Mans Das Jahr 2007 endete auf dem zweiten Platz (Sébastien Bourdais-Pedro Lamy-Stéphane Sarrazin), allerdings 10 Runden hinter dem siegreichen Audi R10. 

En 2008, c’est surtout la stratégie et l’expérience du Mans qui fera la différence. En dépit d’une pole position, le Lion s’incline face aux Anneaux lors d’une nuit pluvieuse et mieux gérée par les troupes allemandes. Cette édition est marquée par l’envol de Marc Gené durant les essais dans les virages Porsche, heureusement sans gravité : 

Der dritte Versuch ist der richtige. Während der neue Audi R15 unter zahlreichen Zuverlässigkeitsproblemen leidet, erreicht der 908 seine Reife. Drei Exemplare sind gemeldet und die Fans hoffen auf Erfolg vom gebürtigen Einheimischen Sébastien Bourdais.

Allerdings siegt die weltoffenste Mannschaft: der Spanier Marc Gené, der Österreicher Alexander Wurz und der Neuseeländer David Brabham. Letzterer ist auch Geoffs kleiner Bruder! Bourdais-Sarrazin-Montagny wurde Zweiter. 

Im Jahr 2010 wurden die Rollen vertauscht. Audi hat hart daran gearbeitet, die Führung zurückzugewinnen, und bedankt sich bei Peugeot für dessen völliges Scheitern. Schneller auf einer Runde, die 908 fallen nacheinander wegen Aufhängungsbruch oder Motorschaden aus.

Der letzte Fahrer im Rennen, Franck Montagny, attackiert wie verrückt und rückt vom sechsten auf den zweiten Platz vor. Leider gab er auch auf und sorgte für ein starkes Image des Audi-Peugeot-Duells, indem er auf seinem Reittier im Gras sitzen blieb. 

Ein Jahr später muss dieser Affront wiedergutgemacht werden. Mitarbeiter von Peugeot Sport entwickelten den 908 (ohne die Bezeichnung HDi FAP); Auch wenn optisch die Unterschiede minimal sind, haben die Ingenieure unter der Karosserie eine völlig neue Mechanik geschaffen. 

Der V12 wird gegen einen V8-Diesel ausgetauscht, mit einem Hubraum von 3,7 Litern. Die Leistung sinkt auf 550 Canasson, bereitet aber vor allem den Boden für die Hybrid4-Version, die nie im Wettbewerb auf den Markt kommen wird.

Die 24 Stunden von Le Mans 2011 sind für das französische Unternehmen eine Gelegenheit, sich zu rächen. Wir werden den Film nicht Stunde für Stunde wiederholen, aber diese Ausgabe ist als eines der intensivsten Rennen aller Zeiten in die Legende des Motorsports eingegangen. 

An Bord ihres Audi R18 TDI prallten zunächst Allan McNish und dann Mike Rockenfeller nach einer Kollision mit einem Nachzügler in die Leitplanke. Angesichts eines einzigen deutschen Prototyps sind die Peugeot 908 hungrig und wollen die Beute teilen.

Am Ende einer epischen Doppel-Clock-Tour (haben wir keine Angst vor Worten), Sébastien Bourdais, begleitet vom zukünftigen Gewinner des Indy 500 Simon Pagenaud und Pedro Lamy verfehlten das Ziel nur um 13''8 gegen Marcel Fässler-André Lotterer-Benoît Tréluyer! 

Der Schock war noch größer, als der PSA-Konzern in letzter Minute beschloss, das 908 Hybrid4-Programm zu Beginn des Jahres 2012 zu stoppen, während alle Vorbereitungen weit vor Beginn der ersten Saison liefen WEC. Eine Weltmeisterschaft, an der Peugeot Sport 2022 endlich teilnehmen wird.