Pascal Vasselon: „Ein völlig realistischer neuer Zeitplan“

Was halten Sie von der neuen Version des Kalenders? WEC 2019-2020?

Dies ist eine pragmatische und realistische Lösung, da nicht mit der Möglichkeit von Rennen vor August gerechnet wird, was sinnvoll ist. Es war wichtig, vor Le Mans ein Rennen zu fahren, insbesondere angesichts der Absage des Testtags. Eigentlich sollte es Silverstone sein, aber wir haben eindeutig darum gebeten, die Spa-Option zu prüfen, und es wurde eine Lösung gefunden. Schließlich ist es keine schlechte Idee, das achte und letzte Rennen nach Le Mans abzuhalten. Es war unmöglich, es vorher auszudrücken.

Warum Spa mehr als Silverstone?

Wir haben dort Referenzen zur Vorbereitung auf Le Mans. Und Silverstone verursachte logistische Probleme. Die Möglichkeit, am letzten Augustwochenende, kurz vor Le Mans, ein Treffen abzuhalten, wurde diskutiert, was uns jedoch beim Umbau der Autos vor ein echtes Problem stellte. Zwischen einem Rennen mit hohem Abtrieb und einem Rennen mit niedrigem Abtrieb müssen wir einen Teil des Autos neu aufbauen, einschließlich der vorderen und hinteren Crashstrukturen. Materiell gesehen erfordert dies Zeit.

Werden Sie in Spa Ihr Low-Downforce-Kit verwenden?

Dies wird in der Tat wichtig sein, da wir derzeit (Mittwoch, 8. April, Anmerkung des Herausgebers) unser Auto mit geringem Abtrieb zum ersten Mal in Paul-Ricard testen sollten. Diese Ausrüstung mussten wir dann bis Le Mans behalten, sowohl für die 6 Stunden von Spa als auch für unseren traditionellen Shakedown auf derselben Strecke.

Wird dieser Bausatz ästhetisch ganz anders sein?

Es wird anders sein, aber es ist kein neues Konzept, das Auto war lediglich eine Weiterentwicklung des Modells, das in der Saison 2018–2019 verwendet wurde.

Waren Sie für oder gegen die Rückkehr der WEC-Saisons zu einem einzigen Kalenderjahr?

Wir begrüßen die Rückkehr zu einem klassischen Kalender, da wir alle über zwei Kalenderjahre hinweg bestimmte negative Aspekte der Saison entdeckt haben. Die Nebensaison wurde bereits sehr kurz. Dann mussten wir uns vier oder fünf Monate nach dem ersten Rennen der darauffolgenden Saison mit kleinen, dummen Dingen wie Preisverleihungen konfrontiert sehen. Das Wichtigste ist schließlich das Budget, denn Le Mans ist zweifellos das Rennen, bei dem die meisten Ersatzteile benötigt werden.

Hier wollen wir die sechs Karosserien haben, die wir brauchen, die drei Aufhängungssätze oder sogar, dass Michelin alle im Sortiment verfügbaren Reifen, einschließlich „Regen“-Reifen, in großen Mengen mitbringt. Tatsache ist, dass wir, wenn Le Mans das Finale ist und es zwischen zwei Saisons technische Weiterentwicklungen gibt, einen ganzen Vorrat an Teilen wegwerfen. Wenn Le Mans im ersten Drittel des Jahres ist, nutzen wir das alles für die restlichen Rennen. Frage der Budgetoptimierung, Rennen nach Le Mans mit den gleichen Regeln, aber viel interessanter.

Dies gibt Ihnen auch mehr Spielraum für die Fertigstellung Ihres LMH …

Es ist durchaus sinnvoll, den Beginn der Saison 2021 auf März zu verschieben. Der Zeitplan für die Einführung der Le-Mans-Hypercar-Kategorie war nicht realistisch. Wir alle versuchten zu glauben, dass es funktionieren würde, aber es bestand ein erhebliches Risiko, dass wir die Autos nicht homologieren und Anfang September nicht bereit sein würden. Viele unserer Lieferanten haben offensichtlich aufgehört, sodass wir nicht mehr wussten, dass wir im Juli (für die ersten Tests, Anm. d. Red.) bereit sein würden. Dort haben wir etwas mehr Zeit, wodurch wir auch Kosten sparen können. Wir haben einen neuen, völlig realistischen Zeitplan.