Pascal Vasselon (Toyota): „Wir laufen immer noch auf Hochtouren“

Zunächst einmal, Pascal, wie geht es dir?

Wie geht es dir. Ich bin derzeit im Büro (bei TMG in Köln. Anmerkung der Redaktion). Wir gehen davon aus, dass wir nicht direkt betroffen sind, da wir über eine ziemlich große Kapazität verfügen, Menschen auf Telearbeit umzustellen, da sie mit Laptops ausgestattet sind und wir schnell Systeme einrichten konnten, die ihnen eine sichere Verbindung zu jedem WLAN ermöglichen Netzwerk. Heute sollten etwa 50 % der Menschen aus der Ferne arbeiten und der Anteil sollte auf 75 % steigen. Das ist für technische Funktionen. Für Produktions- und Werkstattfunktionen, die eine Anwesenheit vor Ort erfordern, haben wir Teamsysteme organisiert, die die Anzahl der gleichzeitig im Unternehmen anwesenden Personen begrenzen. Abgesehen von den mit der Rennstrecke verbundenen Funktionen sind wir – natürlich da kein Rennen stattfindet – immer noch auf Hochtouren und wir spüren die Auswirkungen dieser Gesundheitskrise noch nicht wirklich.

Ich kann mir vorstellen, dass Sie viele Videokonferenzen durchführen?

Ja, tatsächlich. Das ist im Moment vielleicht das Schwierigste, weil die Netze zur Sättigung neigen.

Qu’en est-il chez Toyota Motor Corporation, au Japon ?

Sie sind vielleicht etwas weniger betroffen als wir, da sie schneller reagiert haben und die Ausbreitung des Virus weniger stark war. Aber sie haben ähnliche Bedenken und kommen offensichtlich nicht mehr hierher und umgekehrt. Alles geschieht daher per Videokonferenz.

© DPPI / Florent Gooden

Der Zeitpunkt bezüglich der Gestaltung Ihres Le Mans Hypercar ist sehr eng. Sie sagten uns, dass das kleinste Sandkorn sein Wettkampfdebüt im September gefährden könnte. Was ist damit?

Dort ist es kein Sandkorn mehr, sondern ein Stein. Wir haben noch nicht alle Informationen, aber alles rutscht und verschiebt sich. Wir wissen bereits, dass die 6 Stunden Spa und die Behandlungsräume. 24 Stunden von Le Mans werden verschoben und wir gehen davon aus, dass auch die für Juli geplanten Genehmigungsverfahren für Neuwagen verschoben werden. Sowie der Beginn der Saison 2020-2021. Wir denken vielleicht, dass es für uns schwierig gewesen wäre, das Einbrennen des neuen Autos im Juli durchzuführen, aber mit der Zeit sollte alles rutschen, das wird kein Problem sein. Wir sprechen hier von einer allgemeinen Diskrepanz.

Welche Einschränkungen bringen diese Kalenderänderungen für Sie mit sich?

Die Lebensdauer des TS050 Hybrid wird in Bezug auf die Zeit verlängert, nicht jedoch in Bezug auf die Kilometerleistung. Wir sind auf eine bestimmte Kilometerleistung vorbereitet, die nicht überschritten wird. Da gibt es keine größeren Bedenken. Andererseits können wir natürlich nicht alle Veranstaltungen ersetzen, die verschoben wurden oder werden. Es kommt daher zu einem Verlust der Rennaktivität. Aber für die Entwicklung des neuen Autos wird es uns etwas mehr Spielraum geben, in einem Programm, das keinen solchen hatte.

Und die Idee ist, im Sommer ein Rennen zu organisieren, also vor den 24 Stunden von Le Mans …

Tatsächlich hieß es, die 6 Stunden von Spa seien verschoben worden. Wir warten ab, was das bedeutet. Vielleicht wird es ein zweites Rennen geben, wir wissen es nicht. Es gibt noch viele Unbekannte.

Bleiben Sie in Bezug auf die Piloten in Kontakt? Geben ihnen die Fitnesstrainer Anweisungen?

Es gibt immer noch eine Art Pause, weil die Fahrer natürlich ausschließlich an die Rennstrecke gebunden sind. Sie gehören zu den Mitarbeitern, die direkt von der Absage der Rennen betroffen sind. Aber sie sind alle Profis und reden getrennt und respektieren die Anweisungen. Wir würden gerne ein paar Simulatorsitzungen organisieren, aber selbst das ist schwierig.

An wie vielen Rennen wird der TS050 Hybrid noch teilnehmen? © DPPI / Florent Gooden

Was wird sich an der Organisation der 24 Stunden von Le Mans im September ändern?

Das erste, woran ich dachte, waren die Reifen. Schon im Juni könnte es schwierig sein, die Reifen über Nacht warm zu halten, aber Ende September drohen noch mehr Probleme. Und zumal die Nacht offensichtlich länger wird. Aber wir haben Zeit, darüber nachzudenken.

Und schließlich: Wie sieht es mit den wirtschaftlichen Auswirkungen aus?

Wir haben bereits viele Ingenieurleistungen abgesagt (Windkanal zum Beispiel. Anm. d. Red.) und wir werden Umsatz verlieren. Auf TMG-Ebene erwarten wir daher Konsequenzen, jedoch keine großen. Andererseits rechnet Toyota auf Mutterkonzernebene offensichtlich wie alle Automobilhersteller mit einem schwierigen Jahr 2020 hinsichtlich der Gewinne.