Makowiecki über die Le Mans Hyperpole: „Ein aufregenderes Muster“

Was halten Sie von dem alten Qualifikationssystem, das beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans gilt?

Dieses Le-Mans-spezifische System war etwas ganz Besonderes. Es war schwierig, eine klare Wende zu finden. Wir – und noch mehr die Prototypen – könnten viel verlieren, wenn wir einen GTE Am oder sogar einen Prototyp an der falschen Stelle erwischen. Aber wir könnten auch erfolgreich sein und von einer idyllischen Fahrt profitieren wie Gimmi (Bruni, sein Teamkollege auf der Nr. 91 bei den letzten beiden Ausgaben. Anm. d. Red.) im Jahr 2018, der von drei Zielen profitierte, die es ihm ermöglichten, 1 Zoll zu bleiben an alle. Es könnte also frustrierend sein, aber es war Teil des Spiels.

Ist dieses neue Hyperpole-System eine gute Sache?

Wir werden jetzt ein richtiges Qualifying haben Während dieser Zeit müssen Sie sich entsprechend dem, was wir normalerweise wissen, eine Zeit nehmen. Es wird anders sein, auch wenn einige sich sicherlich weiterhin auf das Rennen konzentrieren und das Spiel nicht spielen werden. Ich bin gespannt, wie das sein wird, aber auf dem Papier finde ich es ziemlich gut. Und wenn man dann nichts tut, macht man einen Rückschritt. Deshalb finde ich es gut, etwas bewegen zu wollen.

Glauben Sie, dass dies für die Öffentlichkeit interessanter sein wird?

Die Leute verpassen keine Pole-Versuche mehr, weil sie sich nicht zum richtigen Zeitpunkt vor ihrem Bildschirm oder am Rand der Strecke befinden. 2011 holte ich mir zum Beispiel die Pole (im GTE Pro, mit dem Ferrari 458 GTE von Luxury Racing. Anm. d. Red.) zu einer ungewöhnlichen Zeit, am Donnerstagnachmittag, während die Pole normalerweise abends bei kühler Witterung signiert wird. Sechs Stunden lang vor einem Bildschirm zu stehen oder am Streckenrand zu stehen, ist viel. Da dieDie Intensität erhöht sich wie bei einer normalen Qualifikation. Dies ist ein aufregenderes Muster.

Andererseits reichen 30 Minuten nicht aus, um den drei Fahrern einen Versuch zu ermöglichen …

Sicher, aber nicht jeder hat es getan. Einige erstellten ihren Testplan und derjenige, der die Zeit festlegte, war derjenige, der sich zum richtigen Zeitpunkt am Steuer befand, andere ernannten einen Fahrer. Es stört mich nicht, denn ich glaube, dass der ideale Plan darin besteht, dass jeder Fahrer entweder für das Qualifying, den Start oder das Ziel verantwortlich ist. Das stellt jeden vor eine etwas besondere Aufgabe.