Der Toyota TS050 Hybrid war für Silverstone eine Belastung

Toyota Gazoo Racing muss sich für die 050 Stunden von Silverstone, den ersten Lauf der Weltmeisterschaft, mit einem TS932 Hybrid auseinandersetzen, dessen Gesamtmasse auf 4 kg erhöht wurde.Ausdauer 2019-2020 diesen Sonntag.

Die neueste Equivalence of Technology (EoT)-Tabelle, die vom Automobile Club de l'Ouest und der FIA veröffentlicht wurde, bestätigt die Gewichtszunahme des einzigen Hybrid-LM P1 im Feld, mit zusätzlichen 14 kg im Vergleich zu den auf dem Display angezeigten 918 kg Bilanz des Toyota beim Barcelona-Prolog.

Die nicht-hybriden LM P1 starten die Saison 2019–2020 mit jeweils 824 kg für die Prototypen mit atmosphärischem Antrieb (Rebellion mit Gibson-Motor) und 833 kg für die LM P1 mit Turbomotor (Ginetta G60-LT). -P1 mit dem AER-Motor).

„Während des Prologs haben wir eine Analyse der Autos durchgeführt, die in Staffel 8 antreten werden. Erklären Sie den ACO und die FIA. Das Hauptziel des EOT besteht darin, sicherzustellen, dass jede Technologie in LMP1 (Hybrid und Nicht-Hybrid) das gleiche Leistungspotenzial bietet.

Angesichts der im Juli in Barcelona gesammelten Daten, insbesondere zu Hybridautos, haben wir beschlossen, das EOT zu überarbeiten, um sicherzustellen, dass wir diesem umfassenderen Ziel näher kommen.

Während des Prologs haben wir eine Reihe von Maßnahmen für die Kategorie LM P1 umgesetzt. Neben einem überarbeiteten EOT haben wir die Stintdauer für alle LM P1 angeglichen und den durch das Reglement garantierten Tankvorteil für LMP1 H-Fahrzeuge gestrichen.

Wir haben auch den LM P1-Erfolgsballast eingeführt, der auf Meisterschaftspunkten basiert und darauf ausgelegt ist, Rennen für Rennen eine spannende Meisterschaft zu schaffen.

Um diese Arbeit umzusetzen, benötigen wir jedoch eine gute EOT-Grundlage. Nach sorgfältiger Überlegung kamen wir zu dem Schluss, dass eine Anpassung der für Barcelona festgelegten Grundlinie notwendig war. »