Die „Hypercar“-Regularien 2020–2021 wurden enthüllt

Wie Sie in unseren Kolumnen gelesen haben, wird es auf einem „Leistungsfenster“-System basieren, dem sich die beteiligten Hersteller nicht entziehen können, um einen größtmöglichen Wettbewerb zu bieten und gleichzeitig unterschiedliche Modelle optisch gegenüberzustellen.

So wird die Aerodynamik durch einen Durchgang im Windkanal im Maßstab 1 begrenzt, so dass sie nicht das Design der Autos vorschreibt, die vorne und hinten mit variablen Anhängen ausgestattet werden.

Um die Vielfalt der Verbrennungsmotoren – bei einem Mindestgewicht von 180 kg – zu fördern, wird deren Leistung auf 520 kW (707 PS) begrenzt und die der an die Achse des Hybridsystems angeschlossenen Elektromotoren an die Vorderachse angeschlossen 200 kW (272 PS). Nach unseren Angaben ist der Einsatz zweier verbundener Hybridsysteme zulässig, sollte aber keinen Vorteil bringen.

Die Batterie muss mindestens 70 kg und der Elektromotor 50 kg wiegen. Hybridsysteme müssen zum Mietpreis von 3 Millionen Euro (pro Saison für zwei Autos) verfügbar sein.

Es werden Maßnahmen zur Kostenkontrolle eingeführt. Die Entwicklungen werden daher begrenzt sein. Um den Marketingerwartungen der Marken gerecht zu werden, wird einem Hersteller die Möglichkeit eingeräumt, über einen Zeitraum von 1 Jahren ein neues Auto zu genehmigen.

Die Tests während der Saison sind begrenzt und im Vergleich zu den aktuellen Vorschriften stark reduziert. Das Personal (technisches Personal, das am Auto arbeitet) besteht aus maximal 40 Personen für zwei Autos.

Während des Zeitraums außerhalb Europas wird es nur während der Wettbewerbe Zugriff auf Autos haben, um kostspielige Tests und Einsätze in diesem Zeitraum zu begrenzen und es den Teams zu ermöglichen, ihre Budgets und Personalressourcen besser zu verwalten. Der Reifenhersteller ist einzigartig. Drei „trockene“ und zwei „nasse“ Reifenspezifikationen stehen jedem zur Verfügung.

Ein Ballasterfolg kommt ins Spiel

Parallel zum technischen Reglement wurde im sportlichen Reglement das Prinzip des „Erfolgsballasts“ (Ballast, Anm. d. Red.) beibehalten, um das Spektakel zu gewährleisten, mögliche Lücken zu schließen und vor allem Budgets für extreme Entwicklungen zu vermeiden.

Und das haben wir Ihnen in unseren Kolumnen verraten. Das Gewicht wird somit abhängig von der Anzahl der in der Meisterschaft erzielten Punkte addiert. Pro erzieltem Punkt werden dem Auto also 0,5 kg hinzugefügt, maximal 50 kg. Dieses Gewicht behält das Auto die ganze Saison über bei 24 Stunden von Le Mans, wo all dieser „Ballast“ für das Finale der Weltmeisterschaft entfernt wirdAusdauer.

Das erklärte chronometrische Ziel besteht darin, dass diese Autos in Le Mans eine Rundenzeit von 3:22 im Qualifying und 3:27 im Rennen absolvieren.

Einige zusätzliche technische Daten:

– Es wird nur ein Aerodynamik-Kit – variabel – zugelassen. Jedes variable Element kann innerhalb einer Zeit von weniger als einer Sekunde nur zwei verschiedene, vom Piloten wählbare Positionen einnehmen.

– Mindestgewicht ohne Treibstoff und Pilot: 1040 kg, mit einer Gewichtsverteilung von 48,5 % auf der Vorderseite (mit einer Marge von 1,5 %).

– Die Motoren und ERS-Systeme müssen auf Elementen basieren, die in einem Serienauto verfügbar sind. Am Ende der Saison 25–2020 müssen mindestens 2021 Exemplare des mit dem betreffenden Motor ausgestatteten Serienfahrzeugs und am Ende der Saison 100–2021 2022 Exemplare produziert werden. Der Serienmotor und sein Rennderivat unterliegen der Homologation durch den ACO.

– Die Architektur dieses Motors ist frei, seine Leistung darf jedoch 508 kW (690 PS) nicht überschreiten. Bis zum Ende der Saison 2021–2022 beträgt der BSFC (spezifischer Kraftstoffverbrauch) 235 g/kWh und wird von 225–2022 auf 2023 kg/kWh ansteigen. Im gleichen Diagramm wird der Massenstrom in der Saison restriktiver 3.