Die neue Herausforderung von Pipo Engines mit Glickenhaus

Wenige Minuten nachdem er „Le Mans 66“ im Kino gesehen hatte, sagte der Regisseur von Pipo-Motoren, Frédéric BaronzierEr gönnt sich ein paar Vertraulichkeiten. „Als ich den Raum verließ, sagte ich, dass Le Mans eines meiner Ambitionen sei, er erinnert sich.

Genauso wie Pikes Peak und die Dakar, an der wir Anfang des Jahres mit RD Limited teilgenommen haben (Team von Romain Dumas. Anmerkung des Herausgebers) und Overdrive-Buggys.

Es war im Dezember. Wenige Tage später erhielt der Mann, der mit Eximium bei der Übernahme von Pipo Matériaux Ende 2017 zusammenarbeitete – nach dem Rücktritt des Gründers Jean-Pierre Fleur – einen Anruf von Igor Zanetti.

Letzterer ist Projektmanager bei Podium Advanced Technologies (das die Streckenaktivitäten von SCG verwaltet) und sucht nach einem Motor für den SCG 007, der den Hypercar-Vorschriften von Le Mans entspricht.

„Überrascht? Ja ich war, erkennt Frédéric. Aber es ist schön, denn es beweist, dass die seit fast zweieinhalb Jahren durchgeführte Kommunikationskampagne erste Früchte trägt. Ich versuche, uns bekannt zu machen und unsere Aktivitäten zu diversifizieren. »

Obwohl Pipo einen Hintergrund im Tourismus hat und der Ursprung des Twin-Turbo-V8 im Bentley Continental GT3 ist, ist er vor allem für seine Aktivitäten in bekannt WRC. Von 1998 bis 2005 mit Peugeot, de 2006 à 2012 avec Ford, puis de 2014 à 2016 avec Hyundai qui lui a ensuite confié les projets R5 et TCR avec le succès que l’on connaît.

En RallycrossPipo arbeitete 2012 mit Ken Block zusammen, gewann aber vor allem 2014 und 2015 mit Petter Solberg zwei World RX-Titel.

„Als SCG uns anrief, haben wir nicht lange gezögert, fährt unser Gesprächspartner fort. James wollte einen Twin-Turbo-V6, weil er ihn auf einem Motor aufbauen wollte Alfa Romeo. Aber wir haben 20 Jahre lang mit einem Serienmotor begonnen und dann aufgehört, weil es teurer und komplizierter ist als die Herstellung eines eigenen Motors. »

Ein völlig neuer Block also? Nicht wirklich. „Vor ein paar Jahren haben wir basierend auf unserer 4-jährigen Erfahrung in der WRC unseren eigenen 20-Zylinder-Turbomotor entwickelt und wir entwickeln ihn jedes Jahr für die WRX weiter. sagte uns der Chef der Firma Guilherand-Granges (Ardèche).

Die Architektur des Biturbo-V8 basiert tatsächlich auf der 2020er-Version dieses turbogeladenen Reihenvierzylinders, einem der Juwelen von Pipo. Die Entwicklung wird von der amerikanischen Firma finanziert, es wird jedoch zum Verkauf angeboten.

„Wir behalten die Architektur von Zylinderkopf, Ventilen, Verteilung, Brennraum, Einspritzdüsen, Kolben usw. bei. Kurz gesagt, alles, was bei einem 4-Zylinder mit einer Leistung zwischen 400 und 600 PS gut funktioniert, Barozier hat es uns erklärt.

Die aktuellen Vorschriften verlangen rund 850 PS, das wären 425 pro Zylinderreihe, etwas mehr als ein WRC 2017 mit dem großen Flansch und etwas weniger als ein 2.0-Liter-Rallycross-Motor.

Anschließend haben wir die zweite Zylinderreihe symmetrisch mit einem neuen Zylinderkopfguss hergestellt, dann müssen wir den Block zeichnen. Wir machen gute Fortschritte und hoffen, den Motor im Oktober auf die Werksbank bringen zu können. »

Neun Monate, ist das alles? „Am Anfang geht es sehr schnell, weil wir „frei“ sind, betont Frédéric. Aber es wird noch mehr Zeit in Anspruch nehmen, wenn wir uns mit den Wasser- und Ölkreisläufen und allen umliegenden Systemen befassen. Wir werden – je nach Fahrgestell – sehen müssen, wie wir die Lichtmaschine, den Ölwechsel usw. positionieren, aber es ist faszinierend.

Die Herstellung eines V8-Motors für Le Mans kann nicht abgelehnt werden. Umso mehr in unserem eigenen Namen, was wichtig ist, da wir weniger Partnerschaften mit großen Herstellern haben. Wenn ich weiterhin Engines für Projekte entwickeln möchte, möchte ich in der Lage sein, darüber zu kommunizieren.

Wenn ich mich nähere, sagen mir die Leute, dass sie Pipo Engines nicht kennen. Wenn ich den Peugeot 206 WRC erwähne, ändert sich ihre Sichtweise. Jeder weiß, was wir getan haben, aber niemand weiß, dass wir dahinterstecken. »

Nachdem es im White-Label-Bereich im Tourismus triumphiert hatte, Rallye und Rallycross will Pipo nutzenAusdauer sich einen Namen machen.