Le Mans 2011: Aston Martin will den Sieg

Nach einer erfolgreichen Saison 2009 mit einem Titel in der Le Mans Series und dem vierten Platz in der 24 Stunden von Le Mans (jeweils mit Jan Charouz, Tomas Enge und Stefan Mücke) blieben viele Zweifel am Engagement der Marke Gaydon in Ausdauer Dieses Jahr. Mit einem Lola-Chassis wollten sich die Briten offenbar auf den Bau eines Wagens konzentrieren, der diesmal in ihren eigenen Werkstätten entwickelt wurde und den Anforderungen des Reglements von 2011 entsprach.

Aber da das Budget einiger Fahrer mit dem Wunsch einherging, das gesamte Team nicht die Kontrolle verlieren zu lassen, wurde die Entscheidung getroffen, im Jahr 2010 zurückzukehren. Punkt der Le Mans-Serie, aber von Rennen zur Vorbereitung auf den Le-Mans-Klassiker, und vielleicht Teilnahme am Intercontinental Le Mans Cup (ILMC).
Und das Mindeste, was wir sagen können, ist, dass der Saisonstart mit drei Podestplätzen bei ebenso vielen Wettbewerben recht gut verläuft.

Allerdings wird es am 12. und 13. Juni in Sarthe sehr schwierig sein, die großartige Leistung des letzten Jahres zu wiederholen. Die Autos haben sich kaum verändert, was die Fahrer anbelangt: Enge, Charouz und andere Davidsons werden durch Adrian Fernandez, Sam Hancock und Juan Barazi ersetzt. Konnte der Erste, der nichts mehr zu beweisen hat, auf dem Sitz des B09/60 Gulf an mehreren Rennen teilnehmen, so werden der Brite und der Däne ihren ersten Start sowohl am Steuer des Wagens als auch innerhalb des Wagens absolvieren Team. Und wenn Diesel offensichtlich unzugänglich sind, müssen wir unter anderem auch die Lola-Rebellion und den Oreca 01 AIM überwinden.

Doch die Ausgabe 2010 hat noch nicht einmal begonnen, bei Aston sprechen wir bereits über 2011. Nächstes Jahr will David Richards Mitte Juni in die Präfektur Sarthe zurückkehren. Aber dieses Mal geht es nicht darum, nur um den zweiten Platz zu kämpfen. Ziel ist die höchste Stufe des Podiums. Doch laut dem Chef von Prodrive gibt die derzeit geltende Äquivalenz Benzinern keineswegs eine Chance auf einen Sieg.

„Wir wollen unbedingt dabei sein, sagt David Richards gegenüber dem Autosport-Magazin. Wir arbeiten am Design eines neuen Autos und diskutieren vor allem mit dem ACO, um sicherzustellen, dass es eine echte Gleichwertigkeit gibt. Sobald wir die Garantie haben, nicht auf die eine oder andere Weise ausgebremst zu werden, werden wir die Entscheidung treffen, nächstes Jahr in Le Mans dabei zu sein. Wenn alle gleichberechtigt starten, dann sind wir da. Wir haben die Ressourcen dafür. Wir können finanziell nicht mithalten Peugeot und Audi, aber wir können effizienter sein.“

Über diese Gleichwertigkeit wird daher weiterhin gesprochen werden. Für einige ist es schlecht verarbeitet, für andere werden wir erst dann mehr wissen können, wenn ein großer Hersteller mit einem benzinbetriebenen Auto in Le Mans antritt. Eines ist jedoch sicher: Niemand hätte etwas dagegen, wenn ein dritter Dieb im Kampf um den Sieg auf der 24-Stunden-Strecke gegen Audi und Peugeot antreten würde.

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