Der ACO prüft zwei Regelungspunkte

Bevor der Automobile Club de l'Ouest später in diesem Jahr die neuen Vorschriften für 2011 veröffentlichte, versammelte er verschiedene Hersteller in Paris, um sie über verschiedene technische Optionen für die kommenden Saisons zu informieren. Der ACO kündigte daher die neuen Motoren an, wollte aber vor allem zwei konkrete Punkte konkretisieren: die Aufhebung der Beschränkung für 2011 stillgelegte Fahrzeuge und eine Klarstellung zum GT 1 2010-Reglement.

Bezüglich der Aufhebung des Flanschvorteils für geschlossene Fahrzeuge im Jahr 2011 bestätigt der ACO, dass „die mit dieser Art von Karosserie verbundenen aerodynamischen Vorteile nun die Einschränkungen kompensieren, die mit der Aufrechterhaltung einer maximalen Temperatur im Fahrgastraum verbunden sind.“ Die LMP-Prototypen mit offener oder geschlossener Karosserie starten daher gleichberechtigt. »

„Außerdem verschafft die Verlängerung der Boxenstoppdauer nicht mehr wie bisher einen Vorteil für offene Autos“, heißt es in der Pressemitteilung. All diese Beobachtungen haben das ACO dazu veranlasst, diesen Regelungspunkt klarzustellen, damit die Hersteller ihre Wahl vorhersehen können. geschlossener oder offener Wagen – für den Bau der neuen Prototypen 2011.

Im Hinblick auf das GT-1-Reglement 2010 legte der ACO abschließend fest, dass „Fahrzeuge, die für die neue GT-1-Weltmeisterschaft zugelassen sind, zugelassen werden.“ 24 Stunden von Le Mans und in der Le Mans-Serie im Jahr 2010. » Dieser Punkt ermöglichte es dem ACO auch, schriftliche Zusagen von drei Herstellern für 2010 mit Neuwagen einzuholen.