Der ACO passt sein Reglement für 2010 an

Die Organisatoren von 24 Stunden von Le Mans wollte mit Blick auf die nächste Saison nicht alles auf den Kopf stellen. Inspiriert von den Schlüsselwörtern „Stabilität und Beratung“ gelang es ihnen, eine Einigung zu erzielen, indem sie die Wünsche aller berücksichtigten. Tatsächlich wollte der ACO nach einem Treffen aller Hersteller am 29. und 30. Juni in Le Mans sicherstellen, dass er so nah wie möglich am aktuellen Kontext bleibt.

« In einem ungünstigen wirtschaftlichen Umfeld bestand die Idee darin, Autos so wenig wie möglich anzufassen », gibt Vincent Beaumesnil, der ACO-Sportdirektor, an. „ Es war jedoch notwendig, Klarstellungen vorzunehmen oder bestimmte Punkte zu ändern, um zu verhindern, dass Wettbewerber in Lösungen investieren, die wir für zu extrem halten und die dem Ziel, die Autos über 3 zu halten, zuwiderlaufen würden. 30?? in Le Mans. »

Basierend auf diesem Prinzip, aber auch mit dem Ziel, die Leistung zwischen LM P1-Fahrzeugen auszugleichen, die mit einem Dieselmotor, einem Rennbenzinmotor oder einem Aggregat aus einem in LM GT1 zugelassenen Fahrzeug ausgestattet sind, wollte der ACO bestimmte Punkte korrigieren.

So wurde der Flansch bei Dieselmotoren um 2,1 % von 37,5 mm auf 37,0 mm reduziert, während er bei Benzinmotoren von 32,5 mm auf 33,3 mm sank, was einer Abweichung von +5 % entspricht. Auch der Ladedruck von Dieselmotoren wird um 5,8 % gesenkt. Diese Anpassungen zielen vor allem darauf ab, die technische Gleichheit zwischen den verschiedenen Technologien zu gewährleisten und jedem Wettbewerber die Wettbewerbsfähigkeit zu ermöglichen. Werden sie ausreichen? Auch hier möchte Herr Beaumesnil zuversichtlich sein. „ Auf der Strecke werden wir die Auswirkungen sehr genau einschätzen können, jedenfalls ist das das Ziel dieser Anpassung, die einen enormen Arbeitsaufwand erforderte. Er schließt ab.