Wasserstoff als Zukunft für Audi?

Als Pionier des Quattro-Systems in der Rallye-Weltmeisterschaft Anfang der 80er Jahre mit dem A2, dann dem Quattro Sport und dem Quattro S1 war Audi regelmäßig die Referenzmarke für die Kombination von technologischer Revolution und Erfolg im Motorsport.

Nach seinen Siegen in WRC Bis zum Ende der Gruppe B stieg die deutsche Marke Ende der 90er Jahre in die Welt der Sportprototypen ein und revolutionierte die Disziplin erheblich, sowohl mit dem Audi R8, dem ersten Auto mit Direkteinspritzungstechnologie. „Essenz, das mit.“ der R10, der 2006 als erstes Auto mit Dieselmotor siegte in LeMans. Genug, um einen großen kommerziellen Einfluss für das Unternehmen zu erzielen.

Noch in Bezug auf die Antriebsmodi in LM P1, die Ankunft des Hybrids im Jahr 2012 (erste Marke, die mit dem Hybrid siegte) war auch von dem Wunsch geprägt, die im Motorsport entwickelten technologischen Fortschritte mit der berühmten e-tron-Version in die Serienproduktion weiterzugeben.

Doch die Zukunft der Ingolstädter Marke könnte woanders liegen. Der Bereich Wasserstoff, an dem auch BMW beteiligt ist, könnte den nächsten Arbeitsweg für Audi und seine Rennversionen verbergen.

„Wenn wir unsere Fähigkeiten auf diesem Gebiet auf diese Weise unter Beweis stellen wollten, könnten wir das tun, erklärt Stefan Knirsch, Leiter der technischen Entwicklung bei Audi, zitiert von Autocar. Aber als Erstes müssen wir sicherstellen, dass eine Produktion eine Zukunft hat. Wir wollen keine Dinge zeigen, die nicht zu etwas Konkretem in der Produktion führen, und derzeit bleibt dies aufgrund der fehlenden Infrastruktur in der Schwebe. »

Allerdings sind deutsche Ingenieure bereits weit in diese Antriebsart vorgedrungen, nachdem sie im vergangenen Januar in Detroit (Michigan) ein Audi H-tron quattro-Konzept vorgestellt haben. „Wir entwickeln die Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie für ein konkretes Produktionsniveau – aber der Markt muss entscheiden, wann wir das auf den Markt bringen.“ fährt Stefan Knirsch fort. Wir sind bereit, aber die Infrastruktur ist noch nicht vorhanden und der Zusammenhang zwischen reinen Elektro- und Wasserstoffautos ist unklar. »

Die auf Wasserstoff-Brennstoffzellen basierende Antriebsmethode hat am Rande des Rennens bereits die Ankunft des Green GT H2-Prototyps erlebt, der in diesem Jahr eine Runde auf der Rennstrecke von Le Mans absolvierte.