Technologieäquivalenz in LM P1, modifiziert für Sebring

Die neueste Equivalence of Technology (EoT)-Tabelle, die die LM P1-Kategorie in regelt WEC, sah eine Anpassung der Kraftstoffzuteilung pro Runde für die am Start befindlichen Prototypen vor 1000 Meilen von Sebring, am 15. März.

Wenn beides Toyota Der TS050 Hybrid wird auf der Strecke in Florida von 61,3 MJ/Runde Kraftstoff profitieren, die nicht angesaugten LM P1-Hybride, nämlich der R13 – Rebellion Racing und der BR1 – DragonSpeed, können mit 95,8 MJ/Runde rechnen, wenn die BR1 – SMP Racing (mit seinem AER-Turboblock) werden 103,1 MJ/Runde zugeteilt.

Im Vergleich zum letzten Lauf in Shanghai und im Vergleich zur Kilometerleistung der amerikanischen Rennstrecke, die höher ist als die der chinesischen Strecke, ändert sich die Kraftstoffverteilung pro Runde für die Toyota TS050 nicht.

Die nicht-hybriden LM P1 mit ATM-Motor verlieren dagegen etwas mehr als 2,3 MJ/Umdrehung, die nicht-hybriden LM P1 mit Turbo-Antrieb etwas mehr als 3 MJ.

Die anderen EoT-Parameter, nämlich der Kraftstoffdurchfluss, die Menge pro Relais und die Drossel, ändern sich nicht. Die FIA ​​hat auch bestimmte Verpflichtungen für den Fall offengelegt, dass ein Hybrid-LM P1 in den unsicheren Modus geschaltet wird.

Im Arbeitsbereich dürfen sich nur vier Personen aufhalten: der Automanager, ein Feuerlöscher, ein Mechaniker, der mit der notwendigen Sicherheitsausrüstung ausgestattet ist und eingreift, um das Auto wieder in den Sicherheitsmodus zu versetzen, und ein weiterer Mechaniker, der für die Sicherheit des arbeitenden Mechanikers sorgt am Prototyp.