Jean-Marc Finot: „Peugeot Sport übernimmt Gesamtprojektleitung des WEC-Programms“

Rebellion Racing freute sich sehr über die Partnerschaft Peugeot Sport Bis 2022 wird der Traum eines jeden Privatteams wahr. Doch an diesem Donnerstag, dem 13. Februar 2020, beschloss das Schweizer Unternehmen, sich zurückzuziehen. Wann wurden Sie informiert?

Unsere Partnerschaft wurde Anfang Dezember besiegelt, die Informationen sind also recht aktuell. Ich gebe zu, wir haben es nicht geplant.

Wurden die Verträge abgeschlossen?

Wir verhandelten über einen Vertrag mit einer Laufzeit von fünf Jahren, nämlich zwei Jahre Entwicklung und drei Jahre Betrieb. Aus operativer Sicht war die Ankunft von Rebellion für 5 geplant, wenn wir in den Betriebszeitraum eingetreten wären.

Gefährdete dies das Programm, da der Vertrag sowohl sportlicher als auch finanzieller Natur war?

Dank der Zusage der Marke Peugeot und unserer historischen Partnerschaft mit unserem Partner Total ist es uns schnell gelungen, einen Geschäftsplan zu erstellen, dessen Budget im Vergleich zum Plan unverändert blieb.

Sollten wir verstehen, dass Peugeot und Total mehr in das Projekt investieren?

Auf der Markenseite ist die Unterstützung stark. Total wiederum war historisch gesehen immer eine wertvolle Unterstützung für unsere sportlichen Aktivitäten. Die Geschichte geht weiter.

Können wir daher sagen, dass Ihnen der Rückzug von Rebellion nicht schadet?

Das war unerwartet, aber wir zeichnen die Informationen auf. Wir gehen weiterhin mit einem strafferen System voran. Peugeot Sport übernimmt die gesamte Projektleitung des Programms, wohlwissend, dass der Betrieb und der Athlet eigentlich unter der Projektleitung von Rebellion stehen sollten.

Sie machen das also intern und vertrauen es nicht einem anderen externen Unternehmen an?

Es gibt Kompetenzpakete, die wir auslagern können, jedoch immer unter unserem Projektmanagement. Wir haben beispielsweise Ligier beauftragt, die aerodynamische Entwicklung unseres Autos durchzuführen.

Fahrwerk und Aero?

Aero.

Haben Sie eine Ausschreibung für das Fahrgestell durchgeführt?

Das ist eine der Möglichkeiten. Wir treffen unsere Entscheidungen, nämlich eine interne oder externe Umsetzung, je nach der besten Effizienz für die Leistung des Autos.

Die Luft- und Raumfahrt wurde Ligier anvertraut. Sollten wir verstehen, dass Sie nicht mit Oreca zusammenarbeiten werden, nicht einmal für Renneinsätze?

Es gibt keine Strategie oder Vorurteile. Unsere Entscheidungen werden mit dem Ziel getroffen, die beste Wettbewerbsfähigkeit zu erreichen. Daher wählen wir unsere Lieferanten und Partner auf dieser Grundlage aus.

Wird der Rückzug von Rebellion Sie dazu zwingen, mehr zu rekrutieren?

Was die Größe betrifft, wird es zwangsläufig zu einem Wachstum kommen. Eine Aufstockung des Personals unter der Projektleitung von Rebellion war geplant. Daher wird es im Rahmen unserer Projektleitung einen entsprechenden Personalbeitrag geben. Ob es sich hierbei um eine interne Rekrutierung oder eine vertragliche Vereinbarung von Kompetenzpaketen handelt, muss noch definiert werden.

Als Sie Ihre Rückkehr ankündigten, sagten Sie, dass Sie nichts gegen eine mögliche LMDh-Plattform hätten, deren Namen wir damals noch nicht kannten. Ist das noch eine Option?

Wir entwickeln das Auto im Rahmen des Reglements weiter Le Mans Hypercar. Andererseits bleiben wir offen für die LMDh-Chance und verfolgen aufmerksam die Arbeitsgruppen, die an der regulatorischen Konvergenz arbeiten (IMSA-WEC. Anmerkung der Redaktion). Dabei sind einige wesentliche Punkte zu beachten. Insbesondere muss zwischen LMDh und Mans Hypercar ein völlig ausgewogenes Leistungsgleichgewicht bestehen. Die Siegchancen müssen gleich sein. Und die Marketingleistung muss für die eine Formel wie für die andere sichergestellt sein. Dies wird unsere Wahl motivieren.

Sie schließen es also nicht aus, Ihre Meinung zu ändern und einen LMDh zu machen, wenn die technischen Vorschriften bekannt sind, nach Sebring?

Es bleibt möglich. Wir werden die Frage untersuchen und an diesem Horizont unsere Entscheidung treffen. Bis dahin arbeitet das Team hart am Le Mans Hypercar.

Ferrari zögert, ein Chassis zu nehmen, das nicht seinem Design entspricht. Wenn die Aerodynamik Ligier anvertraut wird, sollten wir dann verstehen, dass dies für Sie kein Problem darstellt?

Nein, das wäre für uns kein besonderes Anliegen. Wichtig ist, dass wir die Kontrolle über das Projekt und das Management des Antriebsstrangs haben und dass wir sehen, dass es sich bei dem Auto um einen Peugeot handelt. Auch heute noch werden viele Komponenten von Geräteherstellern oder Zulieferern zugekauft. Dies ist das Schicksal der gesamten Automobilindustrie. Das ist kein Knackpunkt. Da es diesen Fahrzeugtyp (Hypercar, Anm. d. Red.) nicht im Peugeot-Sortiment gibt, handelt es sich auf jeden Fall um einen spezifischen Prototyp.

Stört Sie andererseits ein gemeinsames Hybridsystem?

Das als wesentlich erachtete Antriebsstrangmanagement ist eine spezifische Fähigkeit, die wichtiger ist als die Komponentenentwicklung, die oft den Geräteherstellern anvertraut wird.

Ist diese IMSA-WEC-Konvergenz eine gute Sache?

Für einen Hersteller ist es immer interessant, eine Wahl zu haben. Le Mans Hypercar ist eine gute Formel. Wenn die LMDh-Formel auch interessant ist, könnten wir sie übernehmen. Wir freuen uns auf weitere Möglichkeiten.

Dies würde es Ihnen ermöglichen, in den Vereinigten Staaten präsent zu sein ...

Es handelt sich hierbei nicht um ein Kriterium, das dazu führen würde, dass wir uns lieber für eine Formel als für eine andere entscheiden.

Ist es immer noch das Ziel, Anfang 2022 fertig zu sein?

Unser Ziel ist es, im Jahr 2022 Rennen zu fahren. Aber das Auto wird nach seiner Homologation fünf Jahre lang eingefroren, daher ist es unsere Priorität, eine perfekt entwurmte und robuste Definition zu haben. Wir werden dann unsere Herangehensweise in der Meisterschaft anpassen, wohlwissend, dass der Stopp der Beginn der Saison 5–2022 sein würde.