Interview mit David Floury zum Oreca 03

Was ist das Ergebnis des Oreca 03 bei seiner ersten 24-Stunden-Veranstaltung?
Rein leistungstechnisch ist das ein sehr positives Ergebnis. Was die Zuverlässigkeit betrifft, ist dies ebenfalls eine allgemein positive Einschätzung, wenn man bedenkt, dass unser Auto noch jung ist, wir keine Gelegenheit hatten, eine vollständige 24-Stunden-Simulation durchzuführen, und dass wir daher kaum Einblick in die Zuverlässigkeit hatten. Dass zwei der drei Autos im Ziel waren und das dritte nach Verlassen der Strecke ausfiel, zeigt, dass das Zuverlässigkeitspotenzial gut ist.
Was das Rohergebnis angeht, machen wir keinen Hehl daraus, dass wir uns Besseres erhofft hatten. Zwei der drei Oreca 03 könnten den Sieg anstreben; der Dritte hatte die Möglichkeit, aufs Podium zu kommen. Am Ende und unter Berücksichtigung verschiedener Ereignisse steht nur eine Crew auf dem Podium und nicht auf der von uns gewünschten Stufe. Es ist Le Mans. Selbst gut vorbereitet, selbst mit dem richtigen Prototyp und den richtigen Trios reicht es möglicherweise nicht zum Sieg. »

Ist das Podium für das Signatech-Nissan-Team immer noch eine tolle Belohnung für den Oreca 03?
Ja ist es. Das Signatech-Nissan-Auto wurde durch zwei „saubere“ Reifenschäden und drei langsame Reifenschäden verzögert. Der erste beschädigte die Karosserie. Der zweite Fehler ereignete sich zu Beginn der Runde, kostete Zeit und führte zu einer Überhitzung des Motors. Auch Franck Mailleux zeigt große Gelassenheit. Signatech-Nissan hatte ein sehr gutes Rennen; Das Team hat einen sehr guten Job gemacht, gut gemacht. Auch Race Performance hat großartig reagiert. » Auch das Team ORECA-Matmut setzte einen Oreca 03 ein, mit dem Wunsch, Erfahrungen zu sammeln.

War die Le-Mans-Woche lehrreich?
Offensichtlich haben wir viel gelernt. Wir müssen noch alles analysieren, da wir relativ früh nach den 24 Stunden von Le Mans sind. Bei den Oreca 03 gab es keine größeren Zuverlässigkeitsprobleme. Wir konnten in vielen Punkten Lehren ziehen, in einer Vielzahl von Details, die es zu verbessern gilt. Dabei geht es um Zuverlässigkeit, einfache Bedienbarkeit oder auch Leistung. Wir werden dies berücksichtigen, um das Auto für 2012 zu entwickeln und mit unseren Kundenteams zurückzukommen, um die Kategorie zu gewinnen.

Basierend auf dem Feedback von Fahrern oder Teams scheint der Oreca 03 ein einfach zu handhabender Prototyp zu sein?
Unter Berücksichtigung der Philosophie der LM P2-Kategorie, der Fahrer und der Teams, für die sie gedacht ist, hatten wir dieses Ziel klar als Priorität festgelegt. Die Le-Mans-Woche hat uns bestätigt, dass wir Recht hatten.

Ist die gezeigte Leistung auch ein Grund zur Zufriedenheit?
Effektiv. Der Oreca 03 holte sich die Pole: Das ist in Le Mans nicht die Priorität, aber es ist immer erfreulich und bestätigt die zu Beginn der Saison erzielten Leistungen. Aber das Interessanteste ist das Renntempo. Der Oreca 03 des Teams ORECA-Matmut schafft die beste Runde im Rennen, ein paar Hundertstel von der Pole entfernt, nachts und mit einem Rookie am Steuer. Zeigt dies die natürliche Wettbewerbsfähigkeit des Autos?

Genauer gesagt bringt die Analyse der Sektoren auch einige „Überraschungen“ mit sich?
Je ne sais pas si on peut parler de surprise, mais ce qui est très intéressant en tout cas, c?est de voir que la Oreca 03 réalise, dans les virages Porsche, le meilleur temps derrière les sept prototypes Diesel. Notre LM P2 devance les LMP1 Essence. Cela démontre les qualités du châssis, sur une partie étalon, avec un écart significatif sur la concurrence.

Was ist jetzt das Programm?
Zuallererst möchten wir den Partnerteams unsere volle Unterstützung zukommen lassen, die für die 6 Stunden von Imola schnell auf die Strecke zurückkehren werden. Signatech-Nissan, Boutsen Energy Racing, Race Performance und TDS Racing haben eine starke Karte im Spiel. Wir werden ihnen in dieser zweiten Saisonhälfte so gut wie möglich helfen. Dann bereiten wir die Entwicklung für 2012 vor. Wir warten auf die Vorschriften, um herauszufinden, wie es sich in der Praxis entwickeln wird. Offensichtlich haben wir viele Möglichkeiten zu erkunden; Das sind die direkten Folgen der 24 Stunden von Le Mans. Wir wollen auf das Konsistente abzielen, insbesondere im Hinblick auf die Kosten. Wir behalten das Betriebsbudget der Teams im Auge, das kontrolliert werden muss. Das erste Ziel ist klar: der Beste zu sein und gleichzeitig die „Kostenobergrenze“-Philosophie von LMP2 einzuhalten.