H+6: Peugeot 908 Nr. 1 entkommt

Nach den Stationen von Marc Gené und Anthony Davidson ist Alexander Wurz der letzte Fahrer des Peugeot 908 HDi FAP Nr. 1, um sich ans Steuer zu setzen. Er vererbt es in einer guten Position, da er von Platz eins startet. Der Österreicher war damit alles andere als zufrieden und baute im Laufe der Runden seinen Vorsprung gegenüber dem zweiten Peugeot 908 HDi FAP aus, der Nr. 2, die derzeit von Nicolas Minassian gefahren wird. Der Abstand vergrößerte sich nach 25:5 Stunden des Rennens auf 30 Sekunden, zwanzig Minuten bevor eine zweite Neutralisierung diese Lücke unterbrach 24 Stunden von Le Mans.

Wenn in bestimmten Disziplinen die Ankunft eines Safety-Cars die Lücken an der Spitze des Rennens schließen kann, ist es in Le Mans genau umgekehrt. Die Positionierung hinter dem einen oder anderen der beiden Safety-Cars kann den Abstand zwischen Autos oder zwei Fahrzeuggruppen deutlich vergrößern. Dies geschah zu Beginn des Rennens nach dem Unfall von Nigel Mansell. Die Peugeots, die hinter dem ersten Safety-Car platziert waren, konnten ihren Vorsprung vor den Audi-Piloten ausbauen, die hinter dem zweiten Safety-Car festsaßen.

Bei der zweiten Neutralisierung, die um 20:51 Uhr stattfand, trat das gleiche Phänomen auf, allerdings zwischen den beiden führenden Peugeots. Der 908 Nr. 1 von Alex Wurz geht dann in die erste Gruppe, während Nico Minassian in der zweiten wartet. Nach dem Neustart und am Ende des symbolischen Meilensteins von hundert Runden steht das Urteil fest: 1:10?? Lücke zwischen den beiden Autos. Ein schöner Vorteil für die Nummer 1.

Drittens lieferte der Peugeot 908 HDi FAP Nr. 4 von Oreca ein ernstes Rennen. Olivier Panis liegt somit bei 1?15?? vom zweiten Platz und hat 2?15?? vor den Audi R15 TDIs Nr. 8 (Benoit Tréluyer) und Nr. 9 (Mike Rockenfeller), die Rad an Rad rollen.